ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ E20 ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ E10 ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁੜ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਬਦਲਾਅ ਤੇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਥਾਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
E20 ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਗੁੱਸਾ
ਭਾਰਤੀ ਸਰਕਾਰ E20 (20% ਈਥਾਨੌਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪੈਟਰੋਲ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ E10 (10% ਈਥਾਨੌਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪੈਟਰੋਲ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਰਚਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਆਰਥਿਕ ਸਲਾਹਕਾਰ (CEA) ਵੀ. ਅਨੰਥਾ ਨਾਗੇਸ਼ਵਰਨ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ E10 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ E20 ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜਤਾਈਆਂ ਹਨ।
1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2026 ਤੋਂ, E20 ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਿਟੇਲ ਆਊਟਲੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਾਲਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਥਾ (ARAI) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ E20 ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਯਮ ਦਾ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਕਾਫੀ ਵਿਰੋਧ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਮ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਸੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਥਾਨੌਲ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਤੇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
E10 ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਧਾਰਨ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ Indian Oil Corporation, Bharat Petroleum, ਅਤੇ Hindustan Petroleum ਵਰਗੀਆਂ ਤੇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਣਗੇ। ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ E20 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ E10 ਅਤੇ E20 ਦੋਵੇਂ ਗ੍ਰੇਡ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਈਂਧਨ ਸਟਰੀਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਵੱਖਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਖਰਚੇ ਵਧਣਗੇ ਜਾਂ ਰਿਟੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਖਰਚਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਈਂਧਨ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਰਿਟੇਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਤਾ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦੁਰਾਚਾਰ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੀ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨੀਤੀਗਤ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਈਥਾਨੌਲ ਰੋਡਮੈਪ
ਈਥਾਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਭਾਰਤ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੀਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਆਯਾਤ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਖੰਡ ਅਤੇ ਅਨਾਜ-ਆਧਾਰਿਤ ਡਿਸਟਿਲਰੀ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ E27 ਜਾਂ E30 ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਚਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, CEA ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਖੁਰਾਕ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ E10 ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਈਥਾਨੌਲ-ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਰੋਡਮੈਪ ਵੱਲ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਪੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਈਥਾਨੌਲ-ਉਤਪਾਦਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਦਲਾਅ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੀਚੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਕਾਰੀ ਸਰਕੂਲਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਟੇਲ ਆਊਟਲੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਦੋਹਰੇ-ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਥਾਨੌਲ-ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਰੋਡਮੈਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਰਕਾਰੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਖੰਡ/ਡਿਸਟਿਲਰੀ ਸੈਕਟਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਧਿਆਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਨੀਤੀਗਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।