ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ E20 ਇਥੇਨੌਲ ਪੈਟਰੋਲ ਲਾਜ਼ਮੀ: ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਕੀ ਅਸਰ?

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ E20 ਫਿਊਲ (20% ਇਥੇਨੌਲ, 80% ਪੈਟਰੋਲ) ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ 2023 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੀਤੀ ਦਾ ਮਕਸਦ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਘੱਟਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

E20 ਫਿਊਲ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ

ਭਾਰਤੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ E20 ਫਿਊਲ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੀਤੀ ਤਹਿਤ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ 20% ਇਥੇਨੌਲ ਅਤੇ 80% ਪੈਟਰੋਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਕਸਦ ਭਾਰਤ ਦੀ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਆਯਾਤ (Crude Oil Import) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਭਾਰਤ ਆਪਣੀ ਲਗਭਗ 88% ਊਰਜਾ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਇਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾ ਕੇ ਸਰਕਾਰ ਕਾਰਬਨ ਐਮੀਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਅਸਰ

ਇਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨੀਤੀ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ 2023 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ E10 ਵਰਗੇ ਘੱਟ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਥੇਨੌਲ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ (hygroscopic) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਮੀ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 20% ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ ਦੇ ਕੈਮੀਕਲ ਗੁਣਾਂ ਕਾਰਨ ਰਬੜ ਸੀਲਾਂ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ E20 ਲਈ ਟਿਊਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ (3-5%) ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਫਿਊਲ ਬਦਲ (Alternative Fuel Grades) ਮਿਲਣ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਲੈਂਡਾਂ ਲਈ ਅਲੱਗ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਥੇਨੌਲ-ਬਲੈਂਡਿਡ ਫਿਊਲ ਅਤੇ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ, ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਐਨਰਜੀ ਡੈਂਸਿਟੀ (energy density) ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, E20 ਇਸ ਸਮੇਂ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਲਈ ਘੱਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਫਿਊਲ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ।

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਪਹਿਲੂ

ਇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਡਾਟਾ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ E20 ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਤੀਜੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਆਪਕਤਾ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਰਕਾਰ E25 ਵੱਲ ਵਧਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਘੱਟ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਬਾਰੇ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ। ਇਸ ਊਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਏ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬੋਝ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।