Whalesbook
ਡੈਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਭੂਟਾਨ ਦੇ 1,200 MW ਪੁਨਾਤਸਾਂਗਛੂ-I ਹਾਈਡਰੋਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ 10 ਅਪ੍ਰੈਲ 2026 ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਿਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਆਪਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਢਲਾਨ ਸਥਿਰਤਾ (slope stabilization) 'ਤੇ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਭੂਟਾਨ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਗਭਗ 1,200 MW ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੂਟਾਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 30% ਵੱਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 4,700 MW ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 5,670 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇਹ ਪੁਨਰ-ਉਥਾਨ ਭਾਰਤ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੁਨਾਤਸਾਂਗਛੂ-I ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਨਵੰਬਰ 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2016 ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਾਤਾਰ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕਣੇ (landslides) ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਢਲਾਨ (right bank slope) ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਾਰਨ ਕਈ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਹੱਦਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਕੰਮ 2019 ਤੋਂ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੇਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ Nu 35 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ Nu 100 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਫਰਵਰੀ 2026 ਤੱਕ, ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਲਾਗਤ (ਲਗਭਗ ₹8,785 ਕਰੋੜ) ਦਾ 93.7% ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਤਰੱਕੀ 87.75% ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਈਨੈਂਸਰ ਹੈ, ਜੋ 40% ਗ੍ਰਾਂਟ ਅਤੇ 60% ਕਰਜ਼ੇ ਵਜੋਂ 10% ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਆਜ ਦਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੁਨਾਤਸਾਂਗਛੂ-I ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਊਰਜਾ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਹਿਯੋਗ ਭੂਟਾਨ ਦੇ ਹਾਈਡਰੋਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਜੀ.ਡੀ.ਪੀ. ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਆਮਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਆਯਾਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਪੁਨਾਤਸਾਂਗਛੂ-I ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਭੂਟਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਵੱਡੇ ਹਾਈਡਰੋਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੁਖਾ, ਟਾਲਾ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਪੁਨਾਤਸਾਂਗਛੂ-II ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਨਵੰਬਰ 2025 ਤੋਂ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਬਰਾਮਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪੁਨਾਤਸਾਂਗਛੂ-I ਦਾ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼, ਭੂਟਾਨ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਨੇਪਾਲ (BBIN) ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਬਿਜਲੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭੂਟਾਨ ਅਤੇ ਨੇਪਾਲ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਹਾਈਡਰੋਪਾਵਰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਨੇ 2035-36 ਤੱਕ 900 GW ਗੈਰ-ਜੀਵਾਸ਼ਮ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਊਰਜਾ ਆਯਾਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਡਰੋਪਾਵਰ ਭੂਟਾਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੋਲਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਨਵੇਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਅਤੇ ਭਰੋਸਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹਨ। ਸੱਜੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ 2013, 2016 ਅਤੇ 2019 ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਡੈਮ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮੁਕੰਮਲ ਮਿਤੀ 2029-2030 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮੂਲ 2016 ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ Nu 100 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਭੂਟਾਨ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡਰੋਪਾਵਰ ਕਰਜ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੂਟਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਲਗਭਗ 70% ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜੀ.ਡੀ.ਪੀ. ਦੇ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਰੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਇਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਤੋਂ 10% ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਆਜ ਦਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਕਰਜ਼ਾ ਵਿੱਤ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਮੈਗਾਵਾਟ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਕਰਜ਼ਾ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁਕੰਮਲ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖੀ ਮੁਨਾਫੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ "ਆਪਸੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਤੈਅ" ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਨਿਰਯਾਤ ਤੋਂ ਭੂਟਾਨ ਦੀ ਆਮਦਨ ਭਵਿੱਖੀ ਗੱਲਬਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰਿਟਰਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੁਨਾਤਸਾਂਗਛੂ-I ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਪ੍ਰੈਲ 2026 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਟੀਚਾ 2029 ਜਾਂ 2030 ਤੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਬਾਕੀ ਡੈਮ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਢਲਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ ਪਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਂ-ਹੱਦ ਅਚਾਨਕ ਕੁਦਰਤੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹੈ।