ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ (Ethanol Blending) ਨੂੰ ਫਿਲਹਾਲ 20% ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨ (Scientific Study) ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ (Industry Consensus) ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। E20 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ 2014-15 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ₹2 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ (Forex) ਬਚਾਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨ ਵੀ ਵਧਾਈ ਹੈ।
ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫੈਸਲਾ
ਭਾਰਤੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ (Ethanol Blending) ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ 20% ਦੇ ਟੀਚੇ (E20 mandate) ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ, ਸੁਰੇਸ਼ ਗੋਪੀ ਨੇ ਰਾਜ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੂੰਘੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ (Technical Evaluations) ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਸਮੇਤ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ (Stakeholders) ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਚਰਚਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਕਿਸਾਨਾਂ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਭਾਰਤ ਨੇ ਆਪਣੇ 20% ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਮੂਲ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ (Energy Security) ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) ਦੇ ਆਯਾਤ (Imports) 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, 2014-15 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਲਗਭਗ 316 ਲੱਖ ਟਨ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਬੱਚਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਕਿਸਾਨ ਭਾਈਚਾਰੇ ਲਈ ₹1.66 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਾਧੂ ਆਮਦਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਇਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਰਪਲੱਸ ਅਨਾਜ (Surplus Grains) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਬਲਿਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (PDS) ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ (Food Security) ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿਣ।
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ E20 ਫਿਊਲ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ, ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਜਾਂ ਖੋਰ (Corrosion) ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕੋਈ ਪੁਖਤਾ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 20 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ (Two-wheelers) ਅਤੇ 3 ਕਰੋੜ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ (Four-wheelers) ਇਸ ਵੇਲੇ E15-plus ਅਤੇ E20 ਬਲੈਂਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (Vehicle Manufacturers) ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰਵਿਸ ਡਾਟਾ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਵਾਹਨਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ E20 ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ-ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੇਲੀਅਰ (Failure) ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ (Mileage) ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ 3-5% ਦੀ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ E20 ਫਿਊਲ ਕਲੀਨਰ ਕੰਬਸ਼ਨ (Cleaner Combustion) ਅਤੇ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਲੈਵਲ (Higher Octane Levels) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਸਟਾਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ (Resource Sustainability) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੀਡਸਟਾਕ (Feedstocks) ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਗੰਨਾ (Sugarcane) ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਮੱਕੀ (Maize) ਹੁਣ ਕੁੱਲ ਇਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 37% ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ 2021-22 ਵਿੱਚ ਸਿਫਰ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਥੇਨੌਲ ਡਿਸਟਿਲਰੀਆਂ (Ethanol Distilleries) ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ (Environmental Impact) ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ-ਲਿਕਵਿਡ-ਡਿਸਚਾਰਜ (Zero-Liquid-Discharge) ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਜੂਨ 2026 ਤੱਕ, ਸਰਕਾਰੀ ਤੇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ (Oil Marketing Companies) ਨੇ ₹49,577 ਕਰੋੜ ਮੁੱਲ ਦੇ 705.43 ਕਰੋੜ ਲੀਟਰ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ (Industry Participants) ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ (Technological Advancements) ਅਤੇ ਇਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਨਾਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ-ਡਿਮਾਂਡ (Supply-Demand) ਸੰਤੁਲਨ ਬਾਰੇ ਭਵਿੱਖੀ ਸਰਕਾਰੀ ਐਲਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।