ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਮੰਤਰੀ ਹਰਦੀਪ ਸਿੰਘ ਪੁਰੀ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ E20 ਫਿਊਲ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ (Mileage) ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (Performance) ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਈਥਾਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (Ethanol Blending Program) ਆਯਾਤ ਲਾਗਤ (Import Costs) ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਿਸਾਨੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਮੰਤਰੀ ਹਰਦੀਪ ਸਿੰਘ ਪੁਰੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ E20 ਪੈਟਰੋਲ—ਜਿਸ ਵਿੱਚ 20% ਈਥਾਨੌਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ (Fuel Efficiency) ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਅਸਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਇੰਜਣ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ (Engine Acceleration) ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ (Energy Security Strategy) ਦਾ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ।
ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ: ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਬਨਾਮ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਡਸਟਰੀ (Automobile Industry) ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ E20 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਲਗਭਗ 2-4% ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਸਰਕਾਰ ਦੀ FY26 ਤੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ ₹43,000 ਕਰੋੜ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ (Foreign Exchange) ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਮੈਕਰੋ-ਆਰਥਿਕ ਬੱਚਤਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸਾਨਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ₹40,000 ਕਰੋੜ ਦੀ ਵਾਧੂ ਆਮਦਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਨੇ ਅਤੇ ਅਨਾਜ-ਆਧਾਰਿਤ ਈਥਾਨੌਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਥਿਰ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਖਪਤਕਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
E20 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਫਿਊਲ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (Maintenance) ਸੰਬੰਧੀ ਮੁੱਦੇ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Petroleum and Natural Gas) ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ (Insurance Coverage) ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਾਰੰਟੀ (Warranties) ਵੈਧ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਈਥਾਨੌਲ ਬਲੈਂਡ (Higher Ethanol Blends) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ (Industry Consultations) ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਰੋਡਮੈਪ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬਲੈਂਡ
ਭਾਰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਊਲ ਵਿੱਚ ਈਥਾਨੌਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। E25 ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ (Testing) ਇਸ ਸਮੇਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ (Durability) ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕੁਝ ਚੋਣਵੇਂ ਆਊਟਲੈੱਟਾਂ 'ਤੇ E85 ਫਿਊਲ (E85 Fuel) ਦੇ ਸੀਮਤ ਟ੍ਰਾਇਲ (Limited Trials) ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ (Flex-fuel Vehicles) ਲਈ E100 ਡਿਸਪੈਂਸਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (E100 Dispensing Stations) ਵਰਗੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਡੀਅਨ ਆਇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (Indian Oil Corporation) ਵਰਗੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਟੀਚਿਆਂ (Cleaner Energy Goals) ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਊਰਜਾ (Energy) ਅਤੇ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰਾਂ (Auto Sectors) ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਨੂੰ ਉੱਚ-ਬਲੈਂਡ ਫਿਊਲ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Infrastructure Upgrades) ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਮਾਨੀਟਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (Auto Manufacturers) ਦੁਆਰਾ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ (Flex-fuel Vehicle Models) ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, E25 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲਈ ਫਿਊਲ ਡਿਸਪੈਂਸਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ (Retrofit) ਕਰਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭਵਿੱਖੀ ਨੀਤੀ ਬਦਲਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਈਥਾਨੌਲ ਬਨਾਮ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਈਥਾਨੌਲ ਬਲੈਂਡ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ (Maintenance Costs) 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਫੀਡਬੈਕ (Industry Feedback) ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੂਚਕ (Business Indicator) ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ।