ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਕਾਰ-ਬਾਈਕ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਕਾਰਕੁਨ ਸਰਕਾਰ ਦੀ E20 ਈਥਾਨੋਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਪਾਲਿਸੀ ਖਿਲਾਫ਼ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਲੈਂਡਿਡ ਆਪਸ਼ਨ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਘਟਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਜਤਾਈ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਦੱਸ ਰਹੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਾਰਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਣਗੇ।
Detailed Coverage
E20 ਈਥਾਨੋਲ ਪਾਲਿਸੀ: ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰੋਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ E20 ਈਥਾਨੋਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਪਾਲਿਸੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ 20% ਈਥਾਨੋਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਕੁਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗਰੁੱਪ ਸਰਕਾਰ ਖਿਲਾਫ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨੀਂ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਰਚ ਕੱਢੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਯੂਨੀਅਨ ਰੋਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਮੰਤਰੀ ਨਿਤਿਨ ਗਡਕਰੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਈਥਾਨੋਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ (Oil Marketing Companies) ਵੱਲੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪਾਂ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ E20, E10 ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਪੈਟਰੋਲ (Pure Petrol) ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ।
ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਇਸ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ 2023 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (Performance) ਹੈ। ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (Fuel Efficiency) ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧਣ ਵਰਗੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟਾਈਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਰੁੱਪਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਾਹਨ 20% ਈਥਾਨੋਲ ਬਲੈਂਡ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਅਸਰ ਪੈਣ ਦਾ ਡਰ ਹੈ। 'E20 ਜਨਤਾ ਪਾਰਟੀ' ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਗਰੁੱਪ, ਜੋ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਰਾਹੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ (Transparency) ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਪੱਖ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਬਚਾਅ
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਈਥਾਨੋਲ ਬਲੈਂਡਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (Ethanol Blended Petrol Programme) ਦੇਸ਼ ਦੀ ਊਰਜਾ ਰਣਨੀਤੀ (Energy Strategy) ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਈਥਾਨੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ, ਇਸ ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਹਿੰਗੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) ਦੇ ਆਯਾਤ (Import) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣਾ, ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ (Carbon Emissions) ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਆਮਦਨ ਦੇ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ ਸੁਰੇਸ਼ ਗੋਪੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਸਖ਼ਤ ਵਿਗਿਆਨਕ ਮੁਲਾਂਕਣ (Scientific Validation) ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ (Vehicle Manufacturers) ਜਾਂ ਖਪਤਕਾਰ ਗਰੁੱਪਾਂ ਵੱਲੋਂ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਠੋਸ, ਵਿਆਪਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਸੰਦਰਭ
ਈਥਾਨੋਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਭਾਰਤ ਦੇ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ (Energy Transition) ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ E20 ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਮੂਲ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪਾਲਿਸੀ ਖੰਡ (Sugar) ਅਤੇ ਅਨਾਜ-ਆਧਾਰਿਤ ਡਿਸਟਿਲਰੀ ਸੈਕਟਰ (Distillery Sector) ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਧਦੇ ਖਰੀਦ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ (Capacity) ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਬਿੱਲ (Import Bill) ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਮੰਨਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪਾਲਿਸੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ (Consumer Experience) ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੂਗਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਰ-ਬਲੈਂਡਿਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਜੋ ਵੰਡ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ (Distribution Logistics) ਜਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਅਗਲੀ ਅਹਿਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ (Official Response) ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੀ ਅਧਿਕਾਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (Vehicle Compatibility) ਬਾਰੇ ਜਨਤਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮੁਹਿੰਮਾਂ (Public Awareness Campaigns) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।