ਦਿੱਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ (DERC) ਨੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ। ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਕੇ, ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਦਿੱਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ (DERC) ਨੇ 1 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਰਡਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ—ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਕੇਬਲ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ—ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੀ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਖਰਚੇ ਅਕਸਰ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਡਿਸਕਾਮ) ਦੁਆਰਾ ਝੱਲੇ ਜਾਂਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਟੈਰਿਫ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਕੇ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੇ ਵਪਾਰਕ EV ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਘਰਾਂ 'ਤੇ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਹੈ।
ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਪਿਛਲੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੇ ਕਾਰਜਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਅਕਸਰ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਤਹਿਤ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਉਪਲਬਧ 70% ਸਬਸਿਡੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਰਚੇ ਡਿਸਕਾਮ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਆ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਸਿੱਧੀ ਸਬਸਿਡੀ ਰਿਫੰਡ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। DERC ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਆਦੇਸ਼ ਨੇ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਡਿਸਕਾਮ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਲਾਗਤ ਡਾਟਾ ਬੁੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਲਾਗਤ ਵਸੂਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨੈੱਟਵਰਕ ਗੈਪ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਨਾ
ਦਿੱਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਕੋ ਲਿਮਟਿਡ (DTL), ਜੋ ਕਿ PM E-DRIVE ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਨੋਡਲ ਏਜੰਸੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਨੇ ਮਈ 2026 ਵਿੱਚ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਾਰਵ-ਆਊਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵਪਾਰਕ EV ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਡਿਸਕਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਲੀਆ ਲੋੜ ਦੀ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੇ, DERC ਨੇ ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਡਿਮਾਂਡ ਨੋਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਆਨਲਾਈਨ ਆਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬਦਲਾਅ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਅਸਲ ਦਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਰਗੜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਹੋਰ ਰਾਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਤਹਿਤ ਸਬਸਿਡੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਨ ਫਰੇਮਵਰਕ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਾਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲਾਗਤ ਡਾਟਾ ਬੁੱਕ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਕਲੇਮਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸ ਨੀਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹੋਵੇਗਾ।