ਭਾਰਤ ਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦੋਰਾਹੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਪੋਰਟ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ। National Logistics Policy ਦੇ ਤਹਿਤ ਹੁਣ ਸਰਕਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸਰ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ 'ਤੇ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸਹਿਜ (Seamless) ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਮੋਡਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। PM GatiShakti ਵਰਗੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ
ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ 'ਵਰਟੀਕਲ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ' ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Mediterranean Shipping Co. ਅਤੇ Hapag-Lloyd ਵਰਗੀਆਂ ਦਿੱਗਜ ਕੰਪਨੀਆਂ ਖੁਦ ਪੋਰਟ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਕੰਮ ਤਾਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਨਸਾਫੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਡਰ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ (Aviation) ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਰੋਕ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਦੇਣਗੇ, ਤਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਅਹਿਮ ਨੋਟ
ਪਾਲਿਸੀ ਮੇਕਰਸ ਹੁਣ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਮਲਕੀਅਤ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 'ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ-ਫੋਕਸਡ' ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆਵੇਗਾ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹੀ ਫੈਸਲੇ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਐਸੇਟਸ ਦੀ ਮੁਨਾਫੇਬਖਸ਼ੀ (Profitability) ਨੂੰ ਤੈਅ ਕਰਨਗੇ।