ਸਾਲ 2025 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ **5.13 ਲੱਖ** ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ **1.83 ਲੱਖ** ਮੌਤਾਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੌਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮਿੱਥਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਕਾਰਨ ਦੇਸ਼ ਦੀ GDP ਦਾ ਲਗਭਗ **3%** ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਲ 2025 ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ (Road Accidents) ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਕੁੱਲ 5,13,563 ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 1,83,382 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਗਈ। ਮਤਲਬ ਕਿ ਹਰ ਘੰਟੇ ਲਗਭਗ 21 ਲੋਕ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਏ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 5.3% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੜਕ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ (Safety Initiatives) 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਐਲਾਨ: 2030 ਤੱਕ ਮੌਤਾਂ ਅੱਧੀਆਂ!
ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ ਨਿਤਿਨ ਗਡਕਰੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ 2030 ਤੱਕ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਘਟਾਏਗੀ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ '4Es' - ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਲਾਗੂਕਰਨ, ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕੇਅਰ - 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਮਕਸਦ ਦੇਸ਼ ਦੇ 100 ਹਾਈ-ਰਿਸਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ (Black Spots) ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਅਸਰ: GDP ਦਾ 3% ਨੁਕਸਾਨ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬੁਰਾ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਕੁੱਲ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ (GDP) ਦਾ ਲਗਭਗ 3% ਖ਼ਰਚ ਕਰਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਿਹਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਦਸੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਜਨਰਲ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ (General Insurance Companies) ਦੇ ਕਲੇਮਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ (Automobile Industry) ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Infrastructure) ਵਿਚਕਾਰ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ₹14 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ₹22 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਹ ਵਾਧਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (Vehicle Safety Standards) ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਕੌਣ?
ਸਾਲ 2025 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ (Two-wheeler riders) ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਤਾਂ ਦਾ 46.2% ਹਿੱਸਾ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ (Pedestrians) ਦਾ ਨੰਬਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 20.6% ਸਨ। ਖੇਤਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 71,387 ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ, ਜਦਕਿ ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 27,550 ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ।
ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ ਸੜਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਨਾ ਪਹਿਨਣ ਵਰਗੇ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਲਾਗੂਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ (Investors) ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖੀ ਖਰਚ, ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਰਿਸਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ।