ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ (ATF) ਦੀ ਖਪਤ ਜੁਲਾਈ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੇ 699,000 ਟਨ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲਾ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੱਲੋਂ ਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਟੌਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਮੌਨਸੂਨ ਕਾਰਨ ਆਈਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਅਸਰ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਏ ਵਿਸਥਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਊਲ ਦੀ ਮੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਹੈ।
ਜੁਲਾਈ 'ਚ ATF ਦੀ ਮੰਗ 'ਚ ਗਿਰਾਵਟ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ (ATF) ਦੀ ਮੰਗ ਜੁਲਾਈ 2026 ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਹ ਖਪਤ ਘੱਟ ਕੇ 699,000 ਟਨ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਜੂਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4% ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1.5% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਪਲੈਨਿੰਗ ਐਂਡ ਐਨਾਲਿਸਿਸ ਸੈੱਲ (PPAC) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦਸੰਬਰ 2023 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ATF ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ।
ਫਲਾਈਟਾਂ ਘਟਣ ਦਾ ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਈ ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੱਲੋਂ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ (Operations) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਨਾਲਿਟਿਕਸ ਫਰਮ ਸਿਰੀਅਮ (Cirium) ਅਨੁਸਾਰ, ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 8.6% ਘੱਟ ਕੇ 82,437 ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 90,198 ਸੀ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ 6.7% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 35,366 ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਫਲਾਈਟ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ 11,386 ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3,100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਈ ਰੱਦ ਕਰਨੀਆਂ ਪਈਆਂ। ਲੋ-ਕਾਸਟ ਕੈਰੀਅਰ ਇੰਡੀਗੋ (IndiGo) ਨੇ 1,611 ਘੱਟ ਫਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ (SpiceJet) ਅਤੇ ਅਕਾਸਾ ਏਅਰ (Akasa Air) ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 918 ਅਤੇ 262 ਫਲਾਈਟਾਂ ਘਟਾਇਆ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਮੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਫਲੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫਿਊਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਪਿਆ ਹੈ।
ਸੰਚਾਲਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰੈਸ਼ਨੇਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ ਵੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਮੌਨਸੂਨ ਦੇ ਆਉਣ ਕਾਰਨ ਕਈ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੱਦ ਹੋਣ ਵਰਗੀਆਂ ਕਈ ਦਿੱਕਤਾਂ ਆਈਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਲੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਆਪਟੀਮਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਮਹੀਨਾ ਬਣਾਇਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਸਥਾਰ (Capacity Expansion) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਮੀ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਟੀਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਸਥਾਈ ਜਵਾਬ ਹੈ, ਜਾਂ ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਲੀਟ ਤਾਇਨਾਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਪਹੁੰਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਮੌਸਮ ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਬਨਾਮ ਯਾਤਰੀ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਮੁਨਾਫੇਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਕੀ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।