ਇੰਡੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਗ੍ਰੀਨ ਐਨਰਜੀ (IFGE) ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਥੇਨੌਲ (Ethanol) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EVs) ਭਾਰਤ ਦੀ ਕਲੀਨ ਮੋਬਿਲਿਟੀ (Clean Mobility) ਲਈ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ **300 ਮਿਲੀਅਨ** (30 ਕਰੋੜ) ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, IFGE ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਊਰਜਾ ਰਣਨੀਤੀ (Diversified Energy Strategy) ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ E20 (20% ਇਥੇਨੌਲ) ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਂਸੀ (Fuel Efficiency) ਵਿੱਚ **2-6%** ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ
ਇੰਡੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਗ੍ਰੀਨ ਐਨਰਜੀ (IFGE) ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (Cleaner Transportation) ਲਈ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਈ ਤਕਨੀਕਾਂ (Mix of Technologies) ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EVs) ਜਾਂ ਇਥੇਨੌਲ-ਮਿਸ਼ਰਤ ਈਂਧਨ (Ethanol-blended Fuels) ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਲ ਰਹੀ ਬਹਿਸ ਦਰਮਿਆਨ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਈ ਊਰਜਾ (Sustainable Energy) ਵੱਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਥੀ ਹਨ।
ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲ ਭਾਰਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ। IFGE ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 300 ਮਿਲੀਅਨ (30 ਕਰੋੜ) ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ EVs ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ (Ethanol Blends), ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ E20 (ਜਿਸ ਵਿੱਚ 20% ਇਥੇਨੌਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸੀ (Carbon Emissions) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਆਯਾਤ (Imported) ਕੀਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਂਸੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (Compatibility) ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨਾ
ਇੰਡਸਟਰੀ ਬਾਡੀ ਨੇ E20 ਫਿਊਲ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (Performance) 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਆਮ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਸਰਚ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (ARAI), ਇੰਡੀਅਨ ਆਇਲ, ਅਤੇ ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (SIAM) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ E10 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ E20 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਂਸੀ ਵਿੱਚ 2-6% ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, IFGE ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਫਿਊਲ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਨੁਕਸਾਨ (Engine Damage) ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 2008 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ (Compatible) ਹੋਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਟੀਰੀਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (Material Adjustments) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਬਲੈਂਡ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (Performance Issues) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਥੇਨੌਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਵਾਤਾਵਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (National Ethanol Blending Program) ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਰ (Economic Driver) ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 2014-15 ਸਪਲਾਈ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ (Foreign Exchange) ਵਿੱਚ ₹1.97 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 316 ਲੱਖ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਭਾਰਤ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ (Energy Security Strategy) ਲਈ ਇੱਕ κρίσιμο ਥੰਮ (Critical Pillar) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣਯੋਗ ਗੱਲਾਂ (Investor Monitorables)
ਮਾਰਕੀਟ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ (Market Participants) ਲਈ, 'ਮਲਟੀ-ਟੈਕ' (Multi-tech) ਪਹੁੰਚ ਵੱਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Infrastructure) ਦੀ ਮੰਗ ਸਿਰਫ਼ EVs ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (Flex-fuel Vehicle Technology), E85-ਅਨੁਕੂਲ ਫਿਊਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (Second-generation) ਦੇ ਇਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ (Investment) ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੋੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ (Automotive Manufacturers) ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (Supply Chain) ਦਾ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਚਿਆਂ (Fuel Blending Targets), ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਦਰ (Adoption Rate), ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਗ੍ਰੀਨ ਐਨਰਜੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ (Developments) 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।