ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ Nitin Gadkari ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨੈਸ਼ਨਲ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਲਾਨਿੰਗ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਸਟ੍ਰਕਚਰਡ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵੱਲ ਕਦਮ
ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮਿਊਂਸਪਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ, ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਕਸਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਲਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਫਰੇਮਵਰਕ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਪਲਾਨਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ਡ ਟੈਂਡਰ ਲੈ ਕੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫੇ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖਤਰੇ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਸੁਣਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਦਮਦਾਰ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਮਲ (Execution) ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਸਥਾਨਕ ਮਿਊਂਸਪਲ ਬਾਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੇਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਰਹੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਕਿੱਥੇ ਹੋਵੇ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਫੰਡਿੰਗ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ। Bengaluru ਦਾ 'Tender S.U.R.E.' ਅਤੇ Uttar Pradesh ਦਾ 'CM GRIDS' ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫੀ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਹੈ ਕਿ ਸੂਬਾਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸੇ 'ਤੇ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਮਾਈ (Revenue Growth) ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।