ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਰਥਿਕ ਸਲਾਹਕਾਰ (CEA) ਨੇ 20% ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੁਰਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 'ਖੁਰਾਕ ਬਨਾਮ ਬਾਲਣ' (Food-vs-Fuel) ਦੀ ਚਿੰਤਾ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਬਲੈਂਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਸ਼ੂਗਰ ਅਤੇ ਡਿਸਟਿਲਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਨੀਤੀਗਤ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਰਥਿਕ ਸਲਾਹਕਾਰ (Chief Economic Adviser - CEA) ਵੀ. ਅਨੰਥਾ ਨਾਗੇਸਵਰਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਆਕਾਸ਼ ਪੂਜਾਰੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਲਿਖੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਸਰਕਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੇਖਕਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ 20% ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਚੇ (E20) ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗਤ-ਲਾਭ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (Cost-Benefit Analysis) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸ ਬਹਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ (Fuel) ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵੀ ਟਕਰਾਅ ਹੈ। ਇਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਮਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੰਨਾ (Sugarcane), ਮੱਕੀ (Maize), ਅਤੇ ਚੌਲ (Rice) ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਰਾਕੀ ਕੀਮਤਾਂ (Food Prices) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਕਿ ਖੇਤੀਯੋਗ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਊਰਜਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਭੋਜਨ ਅਰਥਚਾਰੇ (Food Economy) ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਝਾਅ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ (Two-wheelers) ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੇੜੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਲਗਭਗ 7.5 ਤੋਂ 8 ਕਰੋੜ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ E10 (10% ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਮੁੜ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ E20 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors), ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋ ਸ਼ੂਗਰ ਅਤੇ ਡਿਸਟਿਲਰੀ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਲਈ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੀਤੀਗਤ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ (Policy Uncertainty) ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਡਿਸਟਿਲਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (Distillery Capacities) ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਪੈਸਾ ਖਰਚਿਆ ਹੈ, ਸਰਕਾਰ ਦੇ E20 ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਰੋਡਮੈਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ (Bifurcated Market) ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ E10 ਅਤੇ E20 ਦੋਵੇਂ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇ - ਤਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (Capacity Utilization) ਇਸ ਪੂੰਜੀ-ਸੰਘਣੀ ਉਦਯੋਗ (Capital-intensive industry) ਵਿੱਚ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮੁਨਾਫਾ ਮਾਰਜਿਨ (Profit Margins) ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਰੁਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬਦਲਾਅ, ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਫੀਡਸਟਾਕ (Fuel Feedstock) ਉੱਤੇ ਖੁਰਾਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਵੱਲ ਵਧਣਾ, ਡਿਸਟਿਲਰੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਥੇਨੌਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਰਿਟਰਨ ਵਰਗੇ ਲਾਭਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, CEA ਦਾ ਲੇਖ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੀਤੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ (Policy Evaluation) ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਚਾਰਾਂ (Government Communications) ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਰੋਡਮੈਪ (National Biofuel Roadmap) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਸਮੀ ਵਿਵਸਥਾ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਆਦੇਸ਼ਾਂ (Blending Mandates) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਦਲਾਅ, ਫੀਡਸਟਾਕ ਤਰਜੀਹ (Feedstock Priority) 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ, ਅਤੇ ਕੀ ਸਰਕਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਦੋਹਰੇ-ਈਂਧਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੁਣੌਤੀ (Dual-fuel Logistics Challenge) ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੋਣਗੀਆਂ।