Whalesbook
US-Iran ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਦੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਈਰਾਨ ਵੱਲੋਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਫੌਜੀ ਅਭਿਆਸਾਂ (military exercises) ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਕਾਰਨ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਤੇਲ ਚੋਕਪੁਆਇੰਟ, Strait of Hormuz ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ Supertanker operators ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹੜਬੜੀ ਮਚ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ operators, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 13 knots ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ 17 knots ਤੱਕ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ, ਜਿੱਥੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਤਣਾਅ (geopolitical friction) ਅਤੇ Strait of Hormuz ਨੇੜੇ ਫੌਜੀ ਡਰਿੱਲਾਂ ਦੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਖਤਰੇ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਜਵਾਬ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਇਸ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਜਲ-ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਅਸਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Freight rates ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ volatility ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਜੋਖਮ (perceived risk) ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ (supply of available tankers) ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤਤਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਕਾਰਨ Freight Volatility
Freight rates ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ VLCCs (Very Large Crude Carriers) ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਮਾਈ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20% ਵੱਧ ਕੇ ਲਗਭਗ $60,000 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਤੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ, operators ਵੱਲੋਂ Fujairah, UAE ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਉਪਲਬਧ ਟੋਨੇਜ (tonnage) ਦਾ ਪੂਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੁਫੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (intelligence reports) ਅਨੁਸਾਰ ਫਾਰਸੀ ਗਲਫ (Persian Gulf) ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ (geopolitical risk premiums) ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। DHT Management ਅਤੇ Sinokor Merchant Marine ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ operators, ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਗਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ (operational flexibility) ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। Strait of Hormuz ਅਜੇ ਵੀ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਭਗ 16-18 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਰਿਫਾਈਂਡ ਉਤਪਾਦਾਂ (crude and refined products) ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਵ ਚਿੰਤਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਤਿਹਾਸਕ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ
Strait of Hormuz ਵਿੱਚ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸਮਿਆਂ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕਰ Freight rates ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ 50% ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਿੱਧੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋਖਮ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਕਮੀਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੁੱਧ-ਜੋਖਮ ਬੀਮਾ (war-risk insurance) ਲੇਵੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਰਣਨੀਤਕ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗੱਲਬਾਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟੈਂਕਰ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸਹਿਮਤੀ (analyst consensus) ਇੱਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਆਸ਼ਾਵਾਦ (cautiously optimistic) ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੰਗ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮਾਈ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ (earnings forecasts) ਲਈ ਮੁੱਖ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜੋਖਮ (upside risk) ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਈਰਾਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਅਤੇ ਓਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੂਟਨੀਤਕ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਕ ਮੌਜੂਦਾ Freight rate ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ।