ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਰਿਕਾਰਡ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਭਾਰਤੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਧਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਗਲੋਬਲ ਐਨਰਜੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਵਰਤਾਰਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ $95 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਖਰਚਾ (Shipping Costs) ਬੇਤਹਾਸ਼ਾ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਫੀਸ ਕੰਟਰੈਕਟ ਵੈਲਿਊ ਦਾ 25% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।
ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦਾ ਸੰਕਟ
ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਏਸ਼ੀਆ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸੁਪਰਟੈਂਕਰ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਭੇਜਣ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖਰਚਾ $1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ $1.4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ 'ਡਾਰਕ ਫਲੀਟ' 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਗਲੋਬਲ ਸੁਪਰਟੈਂਕਰਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 15% ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਹੁੰਦੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖ ਰਹੀ।
ਭਾਰਤੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਅਸਰ
Indian Oil Corporation (IOC), Bharat Petroleum (BPCL) ਅਤੇ Hindustan Petroleum (HPCL) ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ 'ਲੈਂਡਡ ਕੋਸਟ' (ਕੁੱਲ ਖਰਚਾ) ਵਧਣ ਕਾਰਨ, ਸਸਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣਾ ਵਧਿਆ ਖਰਚਾ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Reliance Industries ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ (Crack Spreads) ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਮਹਿੰਗਾਈ ਦਾ ਖਤਰਾ
ਭਾਰਤ ਲਈ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਵਧਿਆ ਖਰਚਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 'ਇੰਪੋਰਟਿਡ ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ' (Imported Inflation) ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੁਪਏ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਅਕਾਊਂਟ ਡੈਫੀਸਿਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕਮੈਂਟਰੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਵਧੇ ਹੋਏ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲ ਰਹੇ ਹਨ।