ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਚ ਰਿਫਾਈਂਡ ਫਿਊਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ, ਦੀ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਆਯਾਤ (Imports) ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ **21%** ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਪਲਾਈ ਗੈਪ ਕਾਰਨ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ **$71.29** ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ **$21.90** ਸਨ। ਇਹ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਰਿਫਾਇਨਰਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਤਾਂ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਊਰਜਾ ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਗੈਪ ਕਿਵੇਂ ਬਣਿਆ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਫਿਲਹਾਲ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) ਦੇ ਸਟ੍ਰੇਟ ਆਫ ਹਾਰਮੂਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਟਿਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ – ਉਹ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ, ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗੇ ਰਿਫਾਈਂਡ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ (Refined Products) ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ। ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਜਿੰਨੀ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਬਟੋਰ ਰਹੀਆਂ, ਇਹ ਤਿਆਰ ਫਿਊਲ ਦੀ ਘਾਟ ਖੇਤਰੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ 'ਚ ਭਾਰੀ ਉਛਾਲ
ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਏਸ਼ੀਆ 'ਚ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਮਿਡਲ ਡਿਸਟਿਲਟ ਇੰਪੋਰਟਸ (Light and middle distillate imports) ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਅਗਸਤ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਯਾਤ 5.59 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਔਸਤ 7.08 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 21% ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਭਗ 1.49 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਫਿਊਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਗੈਪ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਇਸ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ - ਯਾਨੀ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਫਿਊਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। 21 ਅਗਸਤ, 2026 ਤੱਕ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੀ ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਇਲ (Gasoil) ਦੇ ਇੱਕ ਬੈਰਲ ਦਾ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ $71.29 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਹ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ $21.90 ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਰਜਿਨ ਅਕਸਰ ਵੱਧ ਸ਼ਾਰਟ-ਟਰਮ ਮੁਨਾਫੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਫਿਊਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਜੋਖਮ
ਇਸ ਫਿਊਲ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਅਸਰ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਪੈ ਰਿਹਾ। ਅਮੀਰ ਦੇਸ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿਕਾਰਡ-ਉੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਆਰਥਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਮਿਡਲ ਡਿਸਟਿਲਟ ਦੇ ਆਯਾਤ 13-ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹਨ। ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਯਾਤ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਉੱਚ ਫਿਊਲ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਬੋਝ ਵਧਦੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਾਗਤਾਂ ਅਕਸਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨੇੜੀਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਮਾਰਜਿਨ ਖੇਤਰੀ ਰਿਫਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਮੰਗ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (Demand Destruction) ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਗਲੇ ਮੁੱਖ ਅੰਕੜੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਸ਼ੀਆਈ ਆਰਥਿਕਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਯਾਤ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।