Auto
|
Updated on 13 Nov 2025, 02:12 pm
Reviewed By
Akshat Lakshkar | Whalesbook News Team
ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ 2027 ਤੋਂ 2032 ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਐਵਰੇਜ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (CAFE) III ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮਾਰੂਤੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਦੇਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਮਹਿੰਦਰਾ ਐਂਡ ਮਹਿੰਦਰਾ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਇਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) ਲਈ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਅੰਤਰ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ 'ਸੁਪਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟਸ' ਦੀ ਮੰਗ 'ਤੇ ਇਕਜੁੱਟ ਹੈ। ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (SIAM) ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ ਕਿ ਬਿਊਰੋ ਆਫ ਐਨਰਜੀ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (BEE) ਦਾ ਮਸੌਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਜੋ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ/ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ 2.5 ਬਨਾਮ BEVs ਲਈ 3 ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਸੁਪਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। SIAM ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਲਾਭ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, EVs ਲਈ ਉੱਚ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਲਟੀਪਲਾਇਰ, 4 ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀਵਾਸ਼ਮ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਅੰਤਰਿਮ ਹੱਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ EVs ਟੇਲਪਾਈਪ ਐਮੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਮਸੌਦਾ ਢਾਂਚਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਖਤ CO₂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਸੁਪਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟਸ ਦੀ ਵੰਡ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ EV ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅਸਰ ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਫੈਸਲਿਆਂ, ਨਿਵੇਸ਼ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐਮੀਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ EV ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।