ਭਾਰਤੀ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਡਿਊਟੀ-ਫ੍ਰੀ ਰਬੜ ਦਰਾਮਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮੰਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਰਿਕਾਰਡ **₹300** ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ **62%** ਦੇ ਇਸ ਉਛਾਲ ਕਾਰਨ JK Tyre ਅਤੇ CEAT ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਮਦਦ ਮੰਗੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ?
Automotive Tyre Manufacturers’ Association (ATMA) ਨੇ ਕੇਂਦਰੀ ਵਣਜ ਮੰਤਰਾਲੇ (Union Commerce Ministry) ਕੋਲ ਗੁਹਾਰ ਲਗਾਈ ਹੈ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਕੋਟੇ ਤਹਿਤ ਡਿਊਟੀ-ਫ੍ਰੀ ਦਰਾਮਦ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ। ਨਵੰਬਰ 2025 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 62% ਵਧ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਸੰਭਾਲਣੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਮਾਰ (Margin Pressure)
ਟਾਇਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਚੁਣੌਤੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਨਪੁਟ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਏ 35–40% ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰਲੀ ਮਾਰਜਿਨ (Profit Margins) ਤੇ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਅਸਰ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਡਿਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ
FY26 ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 9.05 ਲੱਖ ਟਨ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਮੰਗ 14.27 ਲੱਖ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਇਹ 37% ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਪਲਾਈ ਡਿਫੀਸਿਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਹਿੰਗੀ ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ।
ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ
ਸਿਰਫ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਰਬੜ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ, ਕਾਰਬਨ ਬਲੈਕ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਖਰਚਿਆਂ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ FY27 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਐਕਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ 16% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਰਹੀ ਤਾਂ ਇਹ ਗਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ।