Toyota ਅਕਤੂਬਰ 2026 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ Innova ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੇ 100% ਇਥੇਨੌਲ ਫਿਊਲ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਟੈਸਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਦਮ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਊਰਜਾ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਅਹਿਮ ਹੈ, ਪਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ (Feedstock) ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਇਸ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੜਿੱਕਾ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
Toyota ਆਪਣੀ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ Innova (E100) ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਂਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ E20 (20% ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ) ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਥੇਨੌਲ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਚਾ
100% ਇਥੇਨੌਲ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ (corrosion-resistant) ਸੀਲਾਂ, ਸਪੈਸ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਲਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਕੈਪੀਟਲ ਖਰਚਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। Toyota Innova E100 ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੱਚੇ ਮਾਲ (Feedstock) ਦਾ ਸੰਕਟ
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਗੰਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ। Bharat Ethanol Forum ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਮੱਕੀ ਅਤੇ ਚੌਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਭਾਰਤੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੋਤਲਨੈੱਕ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੱਕੀ ਦਾ ਝਾੜ 3 ਤੋਂ 4 ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਹੈਕਟੇਅਰ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 11 ਤੋਂ 12 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਪਹਿਲੂ
ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ (energy density) ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਈਲੇਜ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25% ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਨੀਤੀ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ OEMs ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।