Tata Motors ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਜਤਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਊਰੋ ਆਫ਼ ਐਨਰਜੀ ਐਫੀਸ਼ੀਂਸੀ (BEE) ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ **₹2,500** 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਸਸਤੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਂਸੀ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Tata Motors ਨੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਏਵਰੇਜ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਂਸੀ (CAFE II) ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਡਰਾਫਟ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 'ਤੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਉਠਾਏ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਊਰੋ ਆਫ਼ ਐਨਰਜੀ ਐਫੀਸ਼ੀਂਸੀ (BEE) ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ₹2,500 ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
Tata Motors ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ₹2,500 ਦੀ ਕੀਮਤ ਐਨਰਜੀ ਕੰਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਐਕਟ, 2001 ਦੇ ਤਹਿਤ ਲਗਭਗ ₹5,000 ਪ੍ਰਤੀ ਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਅਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਊਲ-ਐਫੀਸ਼ੀਂਟ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਲਈ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਬਦਲਾਅ ਘੱਟ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ CAFE ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ।
BEE ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਭਾਗੀਦਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਜੋਂ BEE ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਹਨ। Tata Motors ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ BEE ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵੈਰੀਫਾਇਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਨਾਲ, BEE ਕੀਮਤ ਖੋਜ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਂਸੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਟਕਰਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕੈਰੀ-ਫਾਰਵਰਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਲੋੜ
ਪਾਵਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਲਿਖੀ ਚਿੱਠੀ ਵਿੱਚ, Tata Motors ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਵੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ। ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਓਵਰ-ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਏ ਗਏ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗ੍ਰੀਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਪਾਵਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। CAFE II ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਪੂੰਜੀ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਸੇਲ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਊਲ-ਐਫੀਸ਼ੀਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਗਾਮੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਪਡੇਟ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਕੀ ਸਰਕਾਰ ਅਸਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ, ਕ੍ਰੈਡਿਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਢਾਂਚੇ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।