Tata Motors ਨੇ ਬਿਊਰੋ ਆਫ ਐਨਰਜੀ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (BEE) ਦੇ CAFE-2 ਨਿਯਮਾਂ ਤਹਿਤ ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵੇਚਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਸੈਲਰ ਬਣਨਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Tata Motors ਵੱਲੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ
Tata Motors ਨੇ ਬਿਊਰੋ ਆਫ ਐਨਰਜੀ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (BEE) ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਏਵਰੇਜ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (CAFE-2) ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 'ਤੇ ਰਸਮੀ ਇਤਰਾਜ਼ ਜਤਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਾਦ ਡਰਾਫਟ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ ਜੋ BEE ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੀਆਂ ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2023 ਤੋਂ 2027 ਤੱਕ ₹2,500 ਪ੍ਰਤੀ g CO2/km ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਦਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਊਰਜਾ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Power) ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਆਪਣੀ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ, Tata Motors ਨੇ ਇਸ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟਾਈਆਂ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ BEE ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਿਰਫ਼ ਕ੍ਰੈਡਿਟ-ਡੈਬਿਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਿਤ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪਾਰਟੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਕੇ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਆਪਣੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੁਦਰਤੀ ਕੀਮਤ ਖੋਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Tata Motors ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਿਤ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੀਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਸਾਫ਼, ਵਧੇਰੇ ਫਿਊਲ-ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Tata Motors ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ CAFE ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੂੰਜੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਰੋਤ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਓਵਰ-ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਭੁਗਤਾਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫੀਡਬੈਕ ਊਰਜਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ 18 ਮੂਲ ਉਪਕਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (Original Equipment Manufacturers) ਨੂੰ ਡਰਾਫਟ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਇਨਪੁਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਚਿੰਤਾ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪੂੰਜੀ ਅਲਾਟਮੈਂਟ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵਿਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਫਾਇਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ-ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਪ੍ਰਾਈਸਿੰਗ ਜਾਂ ਵੰਡ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਅਦ ਦੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਹੱਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਰਹੇਗਾ ਜਾਂ ਲਾਗਰਡਜ਼ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ। ਊਰਜਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਨੀਤੀ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਅਪਡੇਟਸ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਅਗਲੇ ਵੱਡੇ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।