Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਲੋਜਿਸਟਿਕਸ ਵਧਣ ਨਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਘਟੇਗੀ। ਅਗਸਤ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ **14.45%** ਵਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਸਟ-ਮਾਈਲ ਡਿਲਿਵਰੀ ਲਈ ਟਰੱਕ ਹਾਲੇ ਵੀ ਅਹਿਮ ਹਨ।
ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸੜਕ: ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਚੱਲਣਗੇ
SIAM ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਅਗਸਤ 2026 ਵਿੱਚ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਿਟੇਲ ਵਿਕਰੀ 90,769 ਯੂਨਿਟਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 14.45% ਦਾ ਉਛਾਲ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ 14% ਦੇ ਕਰੀਬ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
Maruti Suzuki ਦਾ ਰਣਨੀਤਕ ਬਦਲਾਅ
Maruti Suzuki India ਆਪਣੀ ਆਊਟਬਾਊਂਡ ਲੋਜਿਸਟਿਕਸ ਲਈ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਰੇਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਡਿਸਪੈਚ ਸ਼ੇਅਰ 2014-15 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 5% ਸੀ ਜੋ ਹੁਣ 2025-26 ਵਿੱਚ 26.5% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਟਾਰਗੇਟ 2031 ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ 35% ਤੱਕ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਮਾਨੇਸਰ ਅਤੇ ਹੰਸਲਪੁਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ₹1,372 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ PM GatiShakti ਨੈਸ਼ਨਲ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਖਤਰਾ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁੱਲ ਟਰੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ (Long-haul) ਦੇ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਸ਼ਾਰਟ-ਹਾਲ ਅਤੇ ਲਾਸਟ-ਮਾਈਲ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਭਾਰਤ ਦੇ Net Zero 2070 ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫਲੀਟ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਖਰਚਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।