ਭਾਰਤ ਦੀ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 2026 ਤੱਕ 2.65 ਮਿਲੀਅਨ (26.5 ਲੱਖ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ₹10,900 ਕਰੋੜ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚੋਂ ₹2,322 ਕਰੋੜ ਵਰਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬਦਲਾਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ EV ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
EV ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੀ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ, ਜੋ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲ 2024 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 2028 ਤੱਕ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਨੇ 22 ਜੁਲਾਈ 2026 ਤੱਕ 2.65 ਮਿਲੀਅਨ (26.5 ਲੱਖ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤਹਿਤ ਕੁੱਲ ₹10,900 ਕਰੋੜ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚੋਂ ₹2,322 ਕਰੋੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2.38 ਮਿਲੀਅਨ (23.8 ਲੱਖ) ਯੂਨਿਟ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ L5 ਕੈਟਾਗਿਰੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 268,000 ਯੂਨਿਟ ਹੈ।
ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਅੱਗੇ, ਪਰ ਖੇਤਰੀ ਵੰਡ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ
ਇਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਪਣੱਤ (adoption) ਵਿੱਚ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਸੂਬਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 428,000 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼, ਕਰਨਾਟਕ, ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਰਗੇ ਸੂਬੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਖੇਤਰੀ ਵੰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੈਗਮੈਂਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਨਸੈਂਟਿਵਜ਼ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬਦਲਾਅ
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤਾਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਹਾਇਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ 6,562 ਪਬਲਿਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰਨਾਟਕ ਨੂੰ 1,571 ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ ਦਾ ਨੰਬਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੁਲਾਈ 2026 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚਾਰਜਰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ EV ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਹੜੇ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਿੱਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ (DERC) ਨੇ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਡਿਮਾਂਡ ਨੋਟਸ ਵਿੱਚ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਬਿਜਲੀ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ, ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਬਸਿਡੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਵਿਆਜ਼ਯੋਗਤਾ (financial viability) ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ
ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਇਨਸੈਂਟਿਵਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਫੇਜ਼ਡ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (Phased Manufacturing Programme) 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ, ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਚਾਰ ਵੱਡੀਆਂ EV ਟੈਸਟਿੰਗ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ₹780 ਕਰੋੜ ਰੱਖੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰਤੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ EVs ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਫਲੀਟ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ (certification) ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਦਰ (physical commissioning rate) ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਵਰਗੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਰਲੀਕਰਨ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਗਤੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਬਿਠਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।