Nissan ਦੀ ਵੱਡੀ ਯੋਜਨਾ: 2030 ਤੱਕ ਅਮਰੀਕਾ-ਚੀਨ ਵਿੱਚ 10 ਲੱਖ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦਾ ਟੀਚਾ, ਪਰ ਕਰਜ਼ਾ ਬਣੇਗਾ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ!

Nissan Motor Co. ਆਪਣੇ CEO Ivan Espinosa ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਦਲਾਅ ਵਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ (turnaround strategy) ਅਪਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਮਰੀਕਾ (US) ਅਤੇ ਚੀਨ (China) ਵਰਗੇ ਅਹਿਮ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਤਹਿਤ, ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਏਗੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ (production) ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (efficiency) ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ 80% ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ (platforms) 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਸਭ ਉਦੋਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਵਿੱਤੀ ਘਾਟੇ (financial losses) ਅਤੇ ਕਰਜ਼ੇ (debt) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ 2030 ਤੱਕ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ 10 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਿਆਂ (ambitious sales targets) ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਪੱਧਰ ਹਨ ਜੋ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2019 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2021 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, Nissan ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ V6-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (hybrid) ਰੋਗ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ (Rogue crossover) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ Xterra SUV ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ 2019 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਨੇ Honda ਅਤੇ Toyota ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (gas-electric vehicle) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ। Nissan ਚੀਨ ਨੂੰ N7 ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ Frontier Pro ਪਿਕਅੱਪ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਅੱਡੇ (export base) ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਸਾਲਾਨਾ 5,50,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।

Nissan ਦੇ ਇਹ ਵੱਡੇ ਟੀਚੇ ਇੱਕ ਕਠਿਨ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ (difficult financial backdrop) ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਾਈਸ-ਟੂ-ਅਰਨਿੰਗ (P/E) ਰੇਸ਼ੋ ਨੈਗੇਟਿਵ (-1.3x ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਟਵੈਲਵ ਮਹੀਨੇ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਘਾਟੇ (significant losses) ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ Toyota (P/E ਲਗਭਗ 11.14x) ਅਤੇ Honda (P/E ਲਗਭਗ 9.2x) ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। Nissan ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (market capitalization) ਲਗਭਗ $7.7 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Toyota ਦੀ $275 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਵੈਲਿਊਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ (major transition) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ। Ford ਅਤੇ GM ਸਮੇਤ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਹੌਲੀ EV ਅਪਣਾਉਣ (slowing EV adoption) ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ, ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ EV-ਓਨਲੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਹੇ ਹਨ। Nissan ਦੀ ਹਾਲੀਆ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵੀ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 24% ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 0.1% ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਸਥਿਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਟਾਕ 2018 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੈਪੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੀ ਹੈ।

Nissan ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮਾਂ (significant risks) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਡੈੱਬਟ-ਟੂ-ਇਕੁਇਟੀ (debt-to-equity) ਰੇਸ਼ੋ 1.86 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਡਸਟਰੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੀਵਰੇਜ (leverage) 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨੈਗੇਟਿਵ P/E ਰੇਸ਼ੋ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਘਾਟੇ ਇਸਨੂੰ Toyota ਅਤੇ Honda ਵਰਗੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਰੋਧੀਆਂ (profitable rivals) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 10 ਲੱਖ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨੀ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (Chinese EV makers) ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ (intense competition) ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ Nissan ਦੀਆਂ ਹਾਲੀਆ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ Nissan ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਵੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾ ਲਈਆਂ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ (Analysts) ਦੀ ਰਾਇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਵਧਾਨ (cautious) ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ (skepticism) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ "Hold" ਜਾਂ "Sell" ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਔਸਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਟੀਚੇ (average analyst price targets) ਸੀਮਤ ਅਪਸਾਈਡ ਸੰਭਾਵਨਾ (limited upside potential) ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

Nissan ਆਪਣੇ 'The Arc' ਬਿਜ਼ਨਸ ਪਲਾਨ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਟੀਚਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਤੱਕ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ (significant sales growth) ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ (improved profitability) ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਰਹਿਣਗੇ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ Nissan ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦੇਣ (product refresh), ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ (re-entry into the hybrid market) ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ (intense competition) ਵਿੱਚੋਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਭ (positive operating profitability) ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਭਾਰੀ ਕਰਜ਼ੇ (high debt load) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ (changing auto industry) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਉਭਰ ਰਹੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਵਰਗੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (substantial hurdles) ਬਾਕੀ ਹਨ।