ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 2027 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ CAFE-III ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਦਾ ਡਰਾਫਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਤਹਿਤ ਬਾਇਓਫਿਊਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਟਾਰਗੇਟ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਵੀ ਲੱਗੇਗਾ।
ਨਵੇਂ CAFE-III ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਪੈਸੰਜਰ ਵਾਹਨਾਂ (Passenger Vehicles) ਦੇ ਐਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਐਵਰੇਜ ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ (CAFE)-III ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਡਰਾਫਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2027 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ CAFE-II ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਗੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਫਲੀਟ-ਵਾਈਡ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਟਾਰਗੇਟ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2027-28 ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਐਮਿਸ਼ਨ 94.76 gCO₂/km ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 2031-32 ਤੱਕ 78.90 gCO₂/km ਤੱਕ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇ।
ਗ੍ਰੀਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੰਸੈਂਟਿਵ (Incentives)
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (Automobile Manufacturers) ਲਈ, ਇਸ ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀਆਂ ਫਿਊਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਹੀਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਮਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ। 'ਕਾਰਬਨ ਨਿਊਟ੍ਰੈਲਿਟੀ ਫੈਕਟਰਜ਼' (Carbon Neutrality Factors) ਨਾਮਕ ਇਹ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨ ਇਥੇਨੌਲ, ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸਡ ਬਾਇਓ-ਗੈਸ (Compressed Bio-Gas) ਦੇ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਫੈਕਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ, ਨੀਤੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦੇਣਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਕ ਫਿਊਲ (Alternative Fuels) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ (Electrified Vehicles) ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਗਮੈਂਟਸ ਲਈ 'ਸੁਪਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ' (Super Credits) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਜ਼ (Battery Electric Vehicles), ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (Plug-in Hybrids) ਅਤੇ ਸਟਰੌਂਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਕੇ, ਰੈਗੂਲੇਟਰਜ਼ (Regulators) ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ (Compliance) ਵੱਲ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (Internal Combustion Engine) ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨੂੰ ਗ੍ਰੀਨਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੂੰਜੀ-ਖਰਚੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ (Capital-intensive nature) ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣਾ ਹੈ।
ਪਾਲਣਾ, ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ (Financial Impact)
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵਪਾਰ (Credit Trading) ਰਾਹੀਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਟੀਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ (Fuel Efficiency) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਪਾਲਣਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਮਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟਾਂ ਲਈ ₹2,500 ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬੇਸ ਬਾਇ-ਆਊਟ ਕੀਮਤ (Base Buy-out Price) ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਬਿਠਾਉਣ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ₹500 ਦਾ ਵਾਧਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜੋਖਮ (Financial and Operational Risks) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਐਨਰਜੀ ਕੰਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਐਕਟ (Energy Conservation Act) ਦੇ ਤਹਿਤ ਜੁਰਮਾਨੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੇ ਬੋਟਮ ਲਾਈਨ (Bottom Line) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ-ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਲਾਨਾ 1,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਸੰਜਰ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ, ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ (Monitorable) ਮੁੱਖ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ OEM (Original Equipment Manufacturers) ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਮਿਕਸ (Product Mix) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁਦਰੀਕਰਨ (Monetize) ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ-ਸਿਰਫ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ R&D 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪਾਲਣਾ ਬਲਾਕ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੇਗਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਐਮਿਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।