ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ CAFE III ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਨਿਯਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤਹਿਤ 2027-28 ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੈਸੇਂਜਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਏਮੀਸ਼ਨ ਟਾਰਗੇਟ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ (Fuel Efficiency) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਈਥਨੌਲ ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਬਾਇਓ-ਗੈਸ (CBG) ਵਰਗੇ ਕਾਰਬਨ-ਨਿਊਟਰਲ ਫਿਊਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (Auto Manufacturers) ਲਈ 2032 ਤੱਕ ਉੱਚੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਲਣਾ ਮਿਆਰਾਂ (Compliance Standards) ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ
ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਐਵਰੇਜ ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ (CAFE) III ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਿਯਮ ਜਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ 2027-28 ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ 2031-32 ਤੱਕ ਪੈਸੇਂਜਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਰੋਡਮੈਪ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਇਹ CAFE-II ਸਟੈਂਡਰਡਸ ਦਾ ਸਥਾਨ ਲੈਣਗੇ, ਜੋ 31 ਮਾਰਚ, 2027 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ M1 ਕੈਟਾਗਰੀ ਦੇ ਪੈਸੇਂਜਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 8 ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਏਮੀਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ
ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਡਰਾਫਟ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 2027-28 ਵਿੱਚ, ਏਮੀਸ਼ਨ ਦਾ ਟੀਚਾ 3.996 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜਾਂ 94.76 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹੋਵੇਗਾ। ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟੀਚਾ ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟਦਾ ਜਾਵੇਗਾ। 2031-32 ਤੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 3.3273 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜਾਂ 78.90 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦਾ ਟੀਚਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਮਕਸਦ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਢਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰੀਨ ਫਿਊਲ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਢਾਂਚਾ ਵਾਤਾਵਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ-ਨਿਊਟਰਲ ਫਿਊਲਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਨਿਊਟਰਲਿਟੀ ਫੈਕਟਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਈਥਨੌਲ, ਬਾਇਓ-ਫਿਊਲ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਬਾਇਓ-ਗੈਸ (CBG) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਟੇਲਪਾਈਪ CO2 ਏਮੀਸ਼ਨ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, ਈਥਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਮੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 8% ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਫੈਕਟਰ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਾਸ ਫਿਊਲ-ਸੇਵਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 9 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਅਤੇ ਇੰਡਸਟਰੀ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਹ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਓਰੀਜਨਲ ਇਕੁਇਪਮੈਂਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (OEMs) ਇਹਨਾਂ ਸਖ਼ਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਊਲ-ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਇੰਜਣ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਫਿਊਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵੱਡੇ, ਘੱਟ ਫਿਊਲ-ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦ ਮਿਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਪਾਲਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਇਸ ਸਮੇਂ ਫੀਡਬੈਕ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ 6 ਅਗਸਤ, 2026 ਤੱਕ ਸੁਝਾਅ ਮੰਗੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਅਸਰ ਇਹਨਾਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਨਾਮ ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ।