ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਅਰਵਿੰਦ ਕੇਜਰੀਵਾਲ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ E20 ਫਿਊਲ ਦੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ (2023 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੀਆਂ) ਲਈ ਜੋਖਮਾਂ ਬਾਰੇ ਚੁੱਪ ਰਹਿਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੱਖਾਂ ਖਪਤਕਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
E20 ਫਿਊਲ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ: ਦਿੱਲੀ CM ਕੇਜਰੀਵਾਲ ਨੇ ਚੁੱਕੇ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ
ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਅਰਵਿੰਦ ਕੇਜਰੀਵਾਲ ਨੇ E20 ਫਿਊਲ - ਯਾਨੀ 20% ਇਥੇਨੌਲ (Ethanol) ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ - ਦੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ (2023 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੀਆਂ) ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (Compatibility) ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਕੇਜਰੀਵਾਲ ਨੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਜੋਖਮਾਂ (Risks) ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਨਤਕ ਨਾ ਕਰਨ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਕੇਜਰੀਵਾਲ ਨੇ 29 ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਲਿਖਤੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮੰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ E20 ਫਿਊਲ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ (Repair Costs) ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ (Fuel Efficiency) ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਲਈ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ (Compensation) ਦੇਣਗੀਆਂ। ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਲਿਖਤੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 9 ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ E20 ਫਿਊਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ (Engine Components) ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਰਮਾਂ ਜਨਤਕ ਰੋਸ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਡਰ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਬਿਆਨ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਲੱਖਾਂ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ ਭਾਰਤੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲਾ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਕੇਜਰੀਵਾਲ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ 2023 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੇ ਲਗਭਗ 300 ਮਿਲੀਅਨ (30 ਕਰੋੜ) ਵਾਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 220 ਮਿਲੀਅਨ (22 ਕਰੋੜ) ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 80 ਮਿਲੀਅਨ (8 ਕਰੋੜ) ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਬਲੈਂਡ (Fuel Blend) ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਉੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਆਯਾਤ (Crude Oil Imports) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (Material Compatibility) ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਥੇਨੌਲ ਦੁਆਰਾ ਰਬੜ ਹੋਜ਼, ਗੈਸਕੇਟ (Gaskets) ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਉੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਵਾਲ
ਤਕਨੀਕੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਕੇਜਰੀਵਾਲ ਨੇ E20 ਲਾਜ਼ਮੀ (Mandate) ਕਰਨ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਤਰਕ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ (Energy Content) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਥੇਨੌਲ ਸ਼ੁੱਧ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਔਸਤ ਖਪਤਕਾਰ ਲਈ ਲਾਗਤ ਲਾਭ (Cost Advantages) ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ E20 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਸੀ (Emissions) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ (Maintenance Requirements) ਬਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਜਨਤਕ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਰਕਾਰ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ E20 ਫਿਊਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਿਵੇਸ਼ਕ (Investors) ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ (Automotive Sector) ਲਈ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ (Key Monitorable) ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (Technical Specifications) ਨੂੰ ਕਿਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ 2023 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੁੱਟ-ਫੁੱਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ (Service Guidelines) ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।