ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਲੈਟੀਨਮ ਡਿਊਟੀ ਵਾਧਾ: ICE ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਈ ਮਾੜੀ ਖ਼ਬਰ, ਕੀਮਤਾਂ 'ਚ ਵਾਧਾ

ਡਿਊਟੀ ਵਾਧਾ: ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਅਸਰ

ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪਲੈਟੀਨਮ 'ਤੇ ਇੰਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ 6.4% ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 15.4% ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਲਿਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੌਰਾਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਸਰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (emission control systems) ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਗਮੈਂਟਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ SUV ਅਤੇ ਸਟਰੋਂਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰ ਪਵੇਗੀ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਵੰਡ

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ ਰਹੀ। ਕੁਝ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Sharda Motor Industries ਦਾ ਸ਼ੇਅਰ 2.1% ਡਿੱਗ ਕੇ ₹950 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, Tata Motors ਅਤੇ Maruti Suzuki ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Tata Motors 1.2% ਵਧ ਕੇ ₹1250 ਅਤੇ Maruti Suzuki 1.5% ਵਧ ਕੇ ₹13000 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ।

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ Maruti Suzuki (P/E 35, ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ~$35 ਬਿਲੀਅਨ) ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਛੋਟੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਨਪੁਟ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਸ ਆਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। Tata Motors (ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ~$20 ਬਿਲੀਅਨ, P/E 28) ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਡੀਜ਼ਲ SUV ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿੱਧੀ ਲਾਗਤ ਵਧਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ Mahindra & Mahindra (ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ~$25 ਬਿਲੀਅਨ, P/E 32) ਵੀ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ-ਭਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਇਸ ਵਧੇ ਹੋਏ ਡਿਊਟੀ ਕਾਰਨ BS-VI ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (emission standards) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ₹2,500–₹4,000 ਦਾ ਵਾਧਾ, ਮਿਡ-ਸਾਈਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ SUV ਲਈ ₹8,000–₹12,000 ਦਾ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਸਟਰੋਂਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ₹12,000–₹18,000 ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 2-4 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡੀਜ਼ਲ SUV ਵਿੱਚ 6-10 ਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ 10-15 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਲੈਟੀਨਮ-ਗਰੁੱਪ ਮੈਟਲ (PGM) ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

Bosch India (P/E 45, ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ~$12 ਬਿਲੀਅਨ) ਅਤੇ Tenneco (P/E 15, ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ~$3 ਬਿਲੀਅਨ) ਵਰਗੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੋਡਿਟੀ ਪਾਸ-ਥਰੂ ਕਲਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 2023 ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਿਛਲੇ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ 3-5% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ OEMs (Original Equipment Manufacturers) ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਪੈਟਰਨ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਾਸ ਆਨ ਨਾ ਕਰ ਸਕਣ। ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ, ਜਿਸ ਨੇ Q1 2026 ਵਿੱਚ 8-10% ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਾਲੀਅਮ ਗਰੋਥ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਮੌਜੂਦਾ ਕਮੋਡਿਟੀ ਅਤੇ ਮੁਦਰਾ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ $950-$1050 ਪ੍ਰਤੀ ਔਂਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੰਗ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਨ।

ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਅਤੇ EV ਮੁਕਾਬਲਾ

ਪਲੈਟੀਨਮ-ਆਧਾਰਿਤ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਇੰਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ SUV ਅਤੇ ਸਟਰੋਂਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ Ashok Leyland (P/E 22, ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ~$7 ਬਿਲੀਅਨ) ਅਤੇ Toyota Kirloskar Motor (Toyota Motor Corp ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਬੋਝ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ (BEV) ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖ਼ਰਾਬ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ Tata Motors ਆਪਣੇ EV ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ICE ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਘੱਟ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

Sharda Motor Industries (P/E 19, ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ~$1.5 ਬਿਲੀਅਨ) ਵਰਗੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ OEMs ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਖਾਸ ਆਯਾਤ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰਤੀ OEMs ਤੋਂ Q4 FY26 ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਿੰਗਾਂ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੰਗ ਦਿਖਾਈ, ਪਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਨਾਫੇ ਜਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀਮਤ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ।

ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ EV ਵੱਲ ਵਧਣਾ

ਆਟੋਮੇਕਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ। ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ R&D ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤੂਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖਰਚੇ ਹੋਏ ਕੈਟਾਲਿਸਟ 'ਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ 4.35% ਦੀ ਛੋਟ ਵਾਲੀ ਡਿਊਟੀ ਧਾਤੂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ BEV ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ BEVs ਵਿੱਚ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟਰੋਲਾਈਜ਼ਰ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਭਰਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੇ ਵਧਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੀ ਘਰੇਲੂ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਸਮੀਖਿਆ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।