ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ₹12 ਲੱਖ ਟੈਕਸ ਦਾ ਬੋਝ: ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਤੱਕ ਸੀਮਤ

ਭਾਰਤ 'ਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (PHEVs) ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੈਕਸ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ **5%** ਦਾ ਗੁੱਡਸ ਐਂਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਟੈਕਸ (GST) ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ **40%** ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵੱਡੇ ਫ਼ਰਕ ਕਾਰਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਲਗਭਗ **₹12 ਲੱਖ** ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਕੀ ਹੋਇਆ?

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (PHEVs) ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨੀਤੀਗਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) 'ਤੇ 5% ਜੀਐਸਟੀ ਦਰ ਲਾਗੂ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ 40% ਜੀਐਸਟੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰੋੜਾ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕਾਲੀ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਕੀਮਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਇਸ ਟੈਕਸ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ₹25-30 ਲੱਖ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 40% ਟੈਕਸ ਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ₹40-50 ਲੱਖ ਦੇ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ₹35 ਲੱਖ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਔਸਤ ਕਾਰ ਲਈ, BEV ਅਤੇ PHEV ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਕਸ ਦਾ ਅੰਤਰ ₹12 ਲੱਖ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੱਧ-ਵਰਗ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੇਕਰ ਲਗਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ?

BYD, JSW Motors, ਅਤੇ JSW MG Motor ਵਰਗੀਆਂ ਆਟੋਮੇਕਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਵਪਾਰਕ ਤਰਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: PHEVs ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਕਸ ਢਾਂਚਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। BYD Seal U DM-i ਜਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ JSW Jetour T2 ਅਤੇ MG Starlight 560 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ Toyota Fortuner ਜਾਂ Skoda Kodiaq ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਫਰਿੰਗ ਆਮ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ-ਵਾਲੀਅਮ, ਉੱਚ-ਮਾਰਜਿਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ।

ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨੀਤੀ ਦਾ ਰੁਖ

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ PHEVs ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ BEVs ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ GST 2.0 ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਟੈਕਸ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨ ਸੈੱਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਕੁਝ ਬੋਝ ਘਟਾਇਆ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ BEVs ਵਿਚਕਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਟੈਕਸ ਗੈਪ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੀਵਾਸ਼ਮ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ 5% ਟੈਕਸ ਲਾਭ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ।

ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 'ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬ੍ਰਿਜ' ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਓਨਲੀ ਕਹਾਣੀ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ। ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਕਸ ਨੀਤੀ ਕਾਰਨ ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਰਕਾਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ-ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ PHEVs ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਟੈਕਸ ਸਲੈਬ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ੁੱਧ BEVs ਵੱਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਪਹਿਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੈਗਮੈਂਟ ਤੋਂ ਮਾਲੀਆ ਵਾਧਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਬਾਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਖਰੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚਾਂ ਬਾਰੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਉਹ 40% ਟੈਕਸ ਜਾਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ EV ਵੱਲ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ GST ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਬਾਰੇ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟ੍ਰਿਗਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਖਪਤਕਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਕਸ ਨੀਤੀ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਤਿਆਰ ਹਨ।