ਭਾਰਤ ਦਾ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਦਾ ਦਾਅ: ਕੀ E85 ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇਵੇਗਾ?

ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ

ਭਾਰਤ ਆਪਣੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। E100 ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ E85 ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਲਾਂਚ ਨਾਲ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੋਚੀ-ਸਮਝੀ ਚਾਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਰਪਲੱਸ (surplus) ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 1% ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ₹195 ਕਰੋੜ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ (forex) ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਮਕਸਦ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਆਪਣੀ ਲਗਭਗ 87% ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਰਾਮਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ EVs ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤ

ਈਥਨੌਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਬਾਲਣ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕੋਈ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਈਥਨੌਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ (gasoline) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 30% ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ (energy density) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਥਨੌਲ ਦੀ ਨਮੀ ਸੋਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ (hygroscopic nature) ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, Maruti Suzuki ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ, ਜੰਗ-ਰੋਧਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ (corrosion-resistant injectors) ਅਤੇ ਰੀ-ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੇ ਵਿਆਪਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ ₹40,000 ਤੋਂ ₹50,000 ਦਾ ਵਾਧੂ ਖਰਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਪੰਪ 'ਤੇ ਬਚਤ ਇਸ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ

ਨੀਤੀਗਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ। ਈਥਨੌਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (supply chain) ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ; ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਮੌਸਮੀ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੰਨੇ ਵਰਗੇ ਫੀਡਸਟਾਕ (feedstocks) ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ 'ਭੋਜਨ ਬਨਾਮ ਬਾਲਣ' (food-versus-fuel) ਦੀ ਬਹਿਸ ਵੀ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, E85 ਜਾਂ E100 ਡਿਸਪੈਂਸਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (dispensing stations) ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ E20 ਈਂਧਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਰੁਖ

ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ (regulatory) ਮਾਹੌਲ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ (powertrains) ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ CAFE III ਨਿਯਮ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। 5,000 E100 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਮ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਭਾਰਤ 2025 ਤੱਕ E20 ਮੀਲਸਟੋਨ (milestone) ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਬਲੈਂਡਾਂ (higher blends) ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੋਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।