Whalesbook
ਈਥਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਿਆ, ਮੰਗ ਪਿੱਛੇ
ਭਾਰਤ ਦੀ ਈਥਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨਵੰਬਰ 2025 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 1,990 ਕਰੋੜ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ E20 ਫਿਊਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੰਗ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੰਡੀਅਨ ਸ਼ੂਗਰ ਐਂਡ ਬਾਇਓ-ਐਨਰਜੀ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ISMA) ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ E20-E22 ਬਲੈਂਡ ਲਈ ਲਗਭਗ 1,100-1,200 ਕਰੋੜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰਪਲੱਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਵਾਧੂ ਭੰਡਾਰ ਕਾਰਨ ਆਰਥਿਕ ਚੁਣੌਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ (biofuel) ਨੂੰ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਲੈਕਸੀ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨ (FFVs) ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰਾਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Maruti Suzuki India Ltd. (MSIL) ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਲਗਭਗ ₹4.23 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪੂੰਜੀਕਰਨ ਅਤੇ 28.33 ਦੇ P/E ਰੇਸ਼ੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
CAFE-3 ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ ਨਿਯਮ FFV ਗਰੋਥ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ
ISMA ਦੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਐਵਰੇਜ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (CAFE-3) ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੈ, ਜੋ ਅਪ੍ਰੈਲ 2027 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਯਮ FY32 ਤੱਕ ਫਲੀਟ-ਵਾਈਡ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ 78.9 g/km ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ WLTP ਵਰਗੇ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ISMA ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ FFVs ਲਈ ਵਾਲੀਅਮ ਡੀਰੋਗੇਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰ (VDF) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਟੌਤੀ, ਜੋ 1.5 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 1.1 ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। VDF ਇੱਕ ਮਲਟੀਪਲਾਈਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਔਸਤ ਫਲੀਟ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਰੇਕ FFV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਗਿਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ISMA ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਉਲਟਾ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ FFVs ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਈਥਨੌਲ ਸਰਪਲੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨੀਤੀਗਤ ਗਲਤੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਭਾਰਤ ਦੇ ਟੈਕਸ ਅੜਿੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਉਦਾਹਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ FFVs ਨੂੰ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫਿਊਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਨਾਲ ਈਥਨੌਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਹੋਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਰੋਧੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ, ਸਾਫ਼ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਲੈਕਸੀ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ (FFVs) 'ਤੇ 28% ਗੁੱਡਸ ਐਂਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਟੈਕਸ (GST) ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) 'ਤੇ 5% GST ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ 18% GST ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ISMA ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਗ੍ਰੀਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਟੈਕਸ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ FFVs ਲਈ GST ਨੂੰ 5% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ GST ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, EU ਦੇ ਰੀਨਿਊਏਬਲ ਐਨਰਜੀ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ (RED) ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਰੀਨਿਊਏਬਲ ਫਿਊਲ ਸਟੈਂਡਰਡ (RFS) ਵਰਗੇ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਸਰਪਲੱਸ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨੀਤੀਗਤ ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੰਕੇ ਈਥਨੌਲ ਦੇ ਭਵਿੱਖ 'ਤੇ ਛਾਏ
ਭਾਰਤ ਦੀ ਈਥਨੌਲ ਰਣਨੀਤੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਖਤਰਾ ਨੀਤੀਗਤ ਟਕਰਾਅ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੌਲੀ ਰੁਚੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। CAFE-3 ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ FFV ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ GST, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ FFV ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ CAFE-3 ਦੇ ਤਹਿਤ 3.0 ਤੱਕ ਦੇ ਮਲਟੀਪਲਾਈਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ 'ਸੁਪਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ' ਮਿਲਦੇ ਹਨ, FFVs ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਮਲਟੀਪਲਾਈਅਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਈਥਨੌਲ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਰਜੀਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਭਾਰਤ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਈਥਨੌਲ ਸਰਪਲੱਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੇ ਮੌਕੇ ਗੁਆਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਾਂਗ ਵਿਆਪਕ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ, ਕਿਫਾਇਤੀਤਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਗਤ ਲਾਭਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਹਾਇਕ ਟੈਕਸ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜਨਤਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਨੀਤੀ ਪਹੁੰਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਈਥਨੌਲ ਸੈਕਟਰ ਆਪਣੀ ਵਾਧੂ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਅਟਕਿਆ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।
ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਟੋ ਭਵਿੱਖ: ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਇਨਕਮ ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਮੰਗ ਅਗਲੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ FFVs ਦਾ ਰਾਹ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। CAFE-3 ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲੇ ਅਤੇ GST ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਬਦਲਾਅ FFVs ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹੋਣਗੇ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵੱਛ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਵੇਗਾ।