ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ EV ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ ਨਤੀਜੇ: ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਬਿਹਤਰ

ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ ਨਤੀਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਸੋਸ਼ਲ ਐਂਡ ਇਕਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰੈਸ (CSEP) ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਤਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਹਰ ਰੁਪਏ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਨੇ EV ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਰੂਫਟੌਪ ਸੋਲਰ ਅਤੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਵਿੰਡ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਬਦਲਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਹਰ ਰੁਪਏ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਖੋਜਕਰਤਾ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਲਾਭ ਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲਾਭ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਕੋਲਾ-ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਬਿਜਲੀ ਗ੍ਰਿੱਡ (ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ) ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਾਹਨ ਬੇੜੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਟਨ CO2 ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਰੂਫਟੌਪ ਸੋਲਰ ਜਾਂ ਆਫਸ਼ੋਰ ਵਿੰਡ ਵਰਗੇ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਬਦਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। EV ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਸਿਰਫ਼ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨਾਰਵੇ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਬਸਿਡੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ CO2 ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਸਮਾਨਤਾ (PPP) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਬਚਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ CO2 ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਬਸਿਡੀ ਇਸਦੇ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮਦਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। 2018-19 ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਤੋਂ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 0.6% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 7.5% ਹੋ ਗਈ ਹੈ। CSEP ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਾਭ ਵਧੇਰੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਫਰੇਟ ਵਾਹਨ। ਉਹ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਸਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ EV ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਕੋਈ 'ਸਿਲਵਰ ਬੁਲੇਟ' ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਬਦਲ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ EV 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਖਰਚ ਅਸਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਵੇ।