ਭਾਰਤ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੂੰ 2030 ਤੱਕ ਲਗਭਗ **2 ਲੱਖ** ਟ੍ਰੇਂਡ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ ਹੁਨਰ ਦੀ ਕਮੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ్రాਸਟਰਕਚਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ **₹13,500 ਕਰੋੜ** ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
EV ਸੈਕਟਰ 'ਚ ਵੱਡਾ ਹੁਨਰ ਗੈਪ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਰੁਝਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਨੁੱਖੀ ਸੰਸਾਧਨ (Human Resource) ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦਾ ਪਸਾਰਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਸਰਕਾਰ ਦੇ 30% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਸਤੇ 2030 ਤੱਕ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ 1 ਲੱਖ ਤੋਂ 2 ਲੱਖ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁਨਰਮੰਦ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਿਹੜੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਹੈ ਲੋੜ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਮਹਾਰਤ (Technical Expertise) ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਪੁੰਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੁਣ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਮਬੈਡਡ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਦੱਸੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਵਾਹਨ ਵੱਧਦੇ-ਵੱਧਦੇ ਕਨੈਕਟਿਡ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਡਾਟਾ ਐਨਾਲਿਟਿਕਸ ਅਤੇ ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ (AI) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੁਣੌਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ 2015 ਵਿੱਚ ਨਾਮਾਤਰ 25 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਹੁਣ ਲਗਭਗ 30,000 ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (Operational Reliability) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਧਾਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ, ਵੈਲਯੂ ਚੇਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪੱਖ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ - ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਾਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੂੰਜੀਗਤ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਰਕਫੋਰਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ₹13,552 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਯੋਗਤਾ ਗੈਪ ਨੂੰ ਪੂਰਨਾ
ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਆਗੂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੁੱਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਲਬਧ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਯੋਗਤਾ (Employability) ਦਾ ਹੈ। ਅਕਾਦਮਿਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਕਸਰ EV ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਲੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ।
ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲਾਂ (Apprenticeship Models) ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ EV ਅਤੇ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸੈਕਟਰ 75% ਦੇ ਉੱਚ ਨੈੱਟ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸਸ਼ਿਪ ਆਊਟਲੁੱਕ (Net Apprenticeship Outlook) ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯੋਕਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਕਰਮਚਾਰੀ ਧਾਰਨ (Worker Retention) ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੈਲਯੂ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਸ ਟੈਲੈਂਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਾਦਮਿਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ EV ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਆਪਣੇ ਵਰਕਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੂਚਕ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਭਾਰਤ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਤੈਨਾਤੀ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।