ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਸੈਕਟਰ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ **20-30%** ਦੇ ਲਾਗਤ ਘਾਟੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਅਰ-ਅਰਥ ਮੈਗਨੈਟਸ (rare-earth magnets) ਲਈ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੈ ਸਮੱਸਿਆ?
ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਫਾਰ ਐਨਰਜੀ ਇਕਨਾਮਿਕਸ ਐਂਡ ਫਾਈਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਐਨਾਲਿਸਿਸ (IEEFA) ਅਤੇ JMK ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਐਨਾਲਿਟਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਨਿਰਮਾਣ ਸੈਕਟਰ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਕਈ EV ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (components) ਲਈ 90-100% ਸਥਾਨਕਕਰਨ (localization) ਦਾ ਟੀਚਾ ਮਿੱਥਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 20-30% ਵੱਧ ਖਰਚੀਲਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2020 ਤੋਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ 14 ਗੁਣਾ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਅਰ-ਅਰਥ ਮੈਗਨੈਟਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ।
ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (Standardization) ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ
ਰਿਪੋਰਟ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ (assembly) ਅਤੇ ਅਸਲ ਵੈਲਿਊ ਕ੍ਰੀਏਸ਼ਨ (value creation) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਕਈ ਭਾਰਤੀ OEM (Original Equipment Manufacturers) ਨੇ ਚੈਸੀ (chassis) ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (suspension) ਵਰਗੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਪਰ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ (traction motors), ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ (motor controllers) ਅਤੇ ਵਹੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ (vehicle control units) ਵਰਗੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਵਿਲੱਖਣ, ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (non-standardized designs) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਪਯੋਗਤਾ (economies of scale) ਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈ ਪਾਉਂਦੇ। ਇਸ ਖੰਡਨ (fragmentation) ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀ-ਯੂਨਿਟ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਹੱਬਾਂ ਨਾਲ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (Incentives) ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਭਾਰਤ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ-ਲਿੰਕਡ ਇੰਸੈਂਟਿਵ (PLI) ਸਕੀਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, IEEFA ਅਤੇ JMK ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 2026 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ₹25,938 ਕਰੋੜ ਦੇ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਫੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਾ ਸਕੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਫੰਡਾਂ ਦੇ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਪਰਿਪੱਕ (mature) ਹੋਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸੂਚਕ ਹੈ।
ਆਯਾਤ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ
ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਸਿਰਫ ਲਾਗਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ 'ਦਿਮਾਗ' ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਅਰ-ਅਰਥ ਮੈਗਨੈਟਸ, ਜੋ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਵਰਗੇ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ। ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੀ ਵੈਲਿਊ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵੱਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਾਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ EV ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੂੰਘੀ ਵੈਲਿਊ ਕ੍ਰੀਏਸ਼ਨ ਸੀਮਤ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
EV ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਿਕਰੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, PLI ਸਕੀਮ ਫੰਡਾਂ ਦੇ ਵੰਡਣ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮਝ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਧਾਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇੰਡਸਟਰੀ-ਵਿਆਪੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਭਾਰਤੀ EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਗਲੋਬਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।