Whalesbook
ਕਿਉਂ ਵਿਗੜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਮੁਕਾਬਲਾ?
C-DEP ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ PLI ਸਕੀਮ ਤਹਿਤ ਆਉਂਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ (e2W) ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 13% ਤੋਂ 16% ਤੱਕ ਦਾ ਕੋਸਟ ਐਡਵਾਂਟੇਜ (Cost Advantage) ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਉਹ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਬਰਾਮਦ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਂ ਸੋਚ (Innovation) ਅਤੇ ਰਿਸਰਚ & ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ (R&D) 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗੈਰ-PLI ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ e2W ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ PLI ਸਕੀਮ ਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਿਹਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2022 (FY22) ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗ੍ਰੋਥ 407% ਸੀ, ਉੱਥੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2024 (FY24) ਵਿੱਚ ਇਹ ਘਟ ਕੇ -33% ਰਹਿ ਗਈ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2025 (FY25) ਵਿੱਚ ਇਹ -11% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੀਮ ਦਾ ਲਾਭ ਸਾਰੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ।
ਬਰਾਮਦ (Exports) ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਸਕੀਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ ਭਾਰਤ ਦੀ ਐਕਸਪੋਰਟ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਕੁੱਲ e2W ਬਰਾਮਦ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-PLI ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 77% ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ PLI-ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 25% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਸਟ ਐਡਵਾਂਟੇਜ ਹੈ।
ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ। TVS Motor ਨੇ ਸਕੂਟਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ-ਦਸੰਬਰ 2025 ਦੌਰਾਨ ਆਪਣਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ੇਅਰ 25% ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 29% ਕਰ ਲਿਆ। Bajaj Auto ਦਾ Chetak ਮਾਰਚ 2025 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਅਤੇ Q4 FY25 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸ਼ੇਅਰ 29% ਰਿਹਾ। Ather Energy ਨੇ Q2 FY26 ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ੇਅਰ ਵਧਾ ਕੇ 18.8% ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ Q2 FY26 ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੇ Ola Electric ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ਅਤੇ ਤਿਮਾਹੀ ਮਾਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Ola Electric ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ੇਅਰ 2025 ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ 2024 ਵਿੱਚ 35% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 2026 ਤੱਕ ਘਟ ਕੇ 5.87% ਰਹਿ ਗਿਆ। Hero MotoCorp ਦਾ Vida ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲੇਅਰ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਸਕੀਮ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ
C-DEP ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ Jaijit Bhattacharya ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਕੀਮ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ Production Scale 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕੀਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਨਸੈਂਟਿਵ (Incentives) ਦੇਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਦਸੰਬਰ 2025 ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ₹2,321.94 ਕਰੋੜ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਚਾ ₹3,754 ਕਰੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤ ਰਵਾਇਤੀ ਬਰਾਮਦ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੇਪਾਲ, ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ Yadea ਅਤੇ Sunra ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲੋਂ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਤੰਬਰ 2025 ਤੱਕ ₹35,657 ਕਰੋੜ ਦਾ ਕੁੱਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ।
ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ
C-DEP ਨੇ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸੋਚ (Innovation) ਵਾਲੀਆਂ OEM ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿੰਡੋ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾਵੇ ਜੋ ਚੰਗੀ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ (Review) ਕਰਕੇ ਨਾ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰ (Non-performing) ਲਾਭਪਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਹੋ ਸਕੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਹੀ India EV PLI ਸਕੀਮ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।