ਭਾਰਤ ਦੀ EV ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੁੰਗਾਰਾ ਨਹੀਂ: UK ਤੇ EU ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਡ ਡੀਲ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਨ

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੀ EV ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਜੂਨ 2025 ਵਿੱਚ 'ਸਕੀਮ ਟੂ ਪ੍ਰਮੋਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਆਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਸ ਇਨ ਇੰਡੀਆ' (SPMEPCI) ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਸਕੀਮ ਦਾ ਮਕਸਦ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਗਸਤ 2026 ਤੱਕ, ਇੱਕ ਵੀ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਇਸ ਸਕੀਮ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਿਉਂ ਝਿਜਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ?

ਇਸ ਘੱਟ ਰੁਚੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ (International Trade) ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਹਾਲਾਤ ਹਨ। ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਥਾਨਕ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਟ੍ਰੇਡ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਾਰਤ-ਯੂਕੇ ਕੰਪ੍ਰੀਹੈਂਸਿਵ ਇਕਨਾਮਿਕ ਐਂਡ ਟ੍ਰੇਡ ਐਗਰੀਮੈਂਟ (CETA), ਜੋ ਜੁਲਾਈ 2026 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਭਾਰਤ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ (EU) ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰੇਡ ਐਗਰੀਮੈਂਟ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਟ੍ਰੇਡ ਡੀਲ ਕਈ ਗਲੋਬਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਘੱਟ ਟੈਕਸ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਪੋਰਟ ਕਰਕੇ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਫੈਕਟਰੀ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ (Consumer Demand) ਦਾ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾਲ SPMEPCI ਦੀ ਲੋੜ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲਾਭ ਲੈਣ ਵਾਸਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਅਸਰ

ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਨੇ Tata Motors ਅਤੇ Mahindra & Mahindra ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਇੰਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਗਲੋਬਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹੇ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਕਟਾਂ ਤਹਿਤ ਇੰਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਰਿਫ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ EV ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਗਲੋਬਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ EV ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਰਜ਼ੀਦਾਰ ਨਾ ਮਿਲਣ ਕਾਰਨ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੀਤੀ ਘਾੜੇ SPMEPCI ਦੀਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਇੰਪੋਰਟ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਦੇਖਣੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਸਰਕਾਰ ਗਲੋਬਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੁਬਾਰਾ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਸੋਧਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਫੋਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਡ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ। ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਟੈਰਿਫ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੇ।