ਭਾਰਤ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਸੈਕਟਰ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ-ਧਾਤੂ ਮੈਗਨੇਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ 2020 ਤੋਂ EV ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 14 ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਹਿਮ ਪਾਰਟਸ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ PLI ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 2026 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ₹25,938 ਕਰੋੜ ਦੇ ਫੰਡ ਦਾ 10% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਭਾਰਤ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਫਾਰ ਐਨਰਜੀ ਇਕਨਾਮਿਕਸ ਐਂਡ ਫਾਈਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਐਨਾਲਿਸਿਸ (IEEFA) ਅਤੇ JMK ਰਿਸਰਚ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਭਾਰਤ ਨੇ 2030 ਤੱਕ EV ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 90-100% ਸਥਾਨਕਕਰਨ (Localisation) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਤਰੱਕੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਦਰਾਮਦਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਕਾਰਨ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2020 ਤੋਂ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 14 ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
ਦਰਾਮਦਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਾ ਸੰਕਟ
ਰਿਪੋਰਟ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ EV ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ, ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਵਹੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ - ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੱਚੀ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ, ਜੋ EV ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਹਿਮ ਹਨ, 100% ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੁਰਲੱਭ-ਧਾਤੂ ਮੈਗਨੇਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਵਹੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮੁੱਲ ਦਾ ਲਗਭਗ 25-30% ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਯੁਕਤ EV ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਕੁੱਲ ਮੁੱਲ ਦਾ 60-70% ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਕੰਪਨੀ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ - ਅਤੇ ਲਾਗਤ - ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
PLI ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ₹25,938 ਕਰੋੜ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫੰਡ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਆਟੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਿੰਕਡ ਇਨਸੈਂਟਿਵ (PLI) ਸਕੀਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਪੋਰਟ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ 2026 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਇਸ ਫੰਡ ਦਾ 10% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਭਾਵੇਂ ਕਈ ਫਰਮਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਕੜੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਐਲਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਜੋਖਮ (Execution Risk) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਇਹ ਨਿਰਭਰਤਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਦਰਾਮਦਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੰਪਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਰਟਸ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ EV ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੂਵਰਜ਼ (Early Movers) ਦਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਲਾਭ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਾਰਜਿਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
EV ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਡੇਟਾਂ PLI ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵੰਡ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ 'ਸਥਾਨੀਕਰਨ' (Indigenisation) ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੁਰਲੱਭ-ਧਾਤੂ ਮੈਗਨੇਟ ਅਤੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਹੋਵੇਗਾ।