Whalesbook
Auto PLI ਸਕੀਮ EV ਟੀਚਿਆਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝੀ, ਮਾਹਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ
ਭਾਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ Auto Production Linked Incentive (PLI) ਸਕੀਮ, ਜਿਸ ਲਈ ₹25,938 ਕਰੋੜ ਦਾ ਬਜਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਿਯਮ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਰੈਵੇਨਿਊ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ EV ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ EV, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਪਰ ₹35,600 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (incentives) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਸੋਰਸਿੰਗ (local sourcing) ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਸਦੀ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਹਾਲੀਆ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Heavy Industries) ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ EV ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੀਤੀਗਤ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੋਚ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। EV 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਹੁਣ ਉਤਪਾਦਨ, ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ R&D ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਹੇ ਹਨ। EV ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਟਾਰਟਅੱਪ Raptee.HV ਦੇ CEO, Dinesh Arjun ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਸਲ ਸਕੀਮ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਅਸਲ ਟੈਕ ਫਰਮਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਅਸੈਂਬਲਰਾਂ ਨਾਲ ਗਰੁੱਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
APL ਲਈ ICE & EV Powertrain Development ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ, Rakesh Kumar Ray ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੀਨਤਾ (innovation) ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ EV ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਨਾਲ PLI ਸਕੀਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
EV ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ
ਮੌਜੂਦਾ ਨੀਤੀ ਦੇ ਨਿਯਮ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਰੈਵੇਨਿਊ ਅਤੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ EV ਖੇਤਰ ਅਜੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇ, PLI ਦੇ ਉੱਚ ਨੰਬਰ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਬੇਦਖਲੀ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 13-16% ਦਾ ਕੀਮਤ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। Euler Motors ਦੇ CEO, Saurav Kumar ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ 'ਜੀਵਨ-ਮੌਤ' ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਕਿਹਾ।
Ather Energy ਦੇ CEO, Tarun Mehta ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤਾਂ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ PLI ਸਕੀਮ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ। CAAR, Advanced Automotive Technologies ਦੇ CEO, Thiru Srinivasan ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਨ ਅਤੇ EV ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਚਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਰਚ 2026 ਤੱਕ, ਸਕੀਮ ਨੇ ਕੁੱਲ ਫੰਡ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ, ਸਿਰਫ ₹2,321 ਕਰੋੜ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।