Whalesbook
ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸੰਕਟ
ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਮੋੜ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ AIS 189 ਨਾਮਕ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਗੂ UN R155 ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਹੀ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ।
ਸਖ਼ਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
ਇਸ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਹਿਤ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਕਤੂਬਰ 2027 ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਅਕਤੂਬਰ 2028 ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ। ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਕਈ ਸਪਲਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈਆਂ ਕੋਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅੰਤਿਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, OEM-ਸਪਲਾਇਰ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਲਾਗਤ
ਇਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਐਮਬੈਡਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਰਗੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 12 ਲੱਖ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ 3.80 ਲੱਖ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹ ਘਾਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਡੈਂਟਿਟੀ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਥ੍ਰੈਟ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ, ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਟਾਫ ਦੀ ਭਰਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਤਨਖਾਹਾਂ ਅਸਮਾਨੀ ਚੜ੍ਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਅਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BS-VI ਨੋਰਮਜ਼ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਵਧਦੇ ਜੋਖਮ
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਮਾਰਗ ਕਾਫੀ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੈ। 2025 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 15% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਭਾਰਤੀ OEMs ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 2027 ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Road Transport and Highways) ਵੱਲੋਂ ਰਸਮੀ ਲਾਗੂਕਰਨ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਫਿਲਹਾਲ ਇੱਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ, CSMS ਅਤੇ SUMS ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਮੁਨਾਫੇ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚੰਗੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬਲ ਖਿਡਾਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।