Whalesbook
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵੱਲ ਭਾਰਤ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਯਤਨ
Union Budget 2026-27 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ PM E-DRIVE (Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement) ਸਕੀਮ ਲਈ ₹1,500 ਕਰੋੜ ਦੀ ਵੱਡੀ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਫੰਡਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ 2024 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ₹10,900 ਕਰੋੜ ਦੀ PM E-DRIVE ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ (FY25-26) ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਕੀਮ ਲਈ ₹4,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਬਜਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਂ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿੱਤੀ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
PM E-DRIVE ਸਕੀਮ: ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਯੋਗਦਾਨ
₹10,900 ਕਰੋੜ ਦੇ ਕੁੱਲ ਖਰਚੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ₹3,679 ਕਰੋੜ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਸਬਸਿਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ, ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ, ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ EV ਸੈਗਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਤਹਿਤ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ₹2,000 ਕਰੋੜ ਵੀ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, EV ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ₹780 ਕਰੋੜ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਕੀਮ ਪਿਛਲੀ Electric Mobility Promotion Scheme 2024 (EMPS-2024) ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ FAME-II ਸਕੀਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। FY25-26 ਲਈ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ₹4,000 ਕਰੋੜ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਅਨੁਮਾਨ ₹1,300 ਕਰੋੜ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, FY24-25 ਵਿੱਚ ₹993.05 ਕਰੋੜ ਖਰਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਸਕੀਮ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਦਾ EV ਸੈਕਟਰ: ਵਿਕਾਸ ਪਥ ਅਤੇ ਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਭਾਰਤ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 2024 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ USD 5.22 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2030 ਤੱਕ ਇਹ USD 23.52 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 28.52% ਦੀ CAGR (Compound Annual Growth Rate) ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ। 2024 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ EV ਦੀ ਪੈਠ 7.6% ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2030 ਤੱਕ 30% ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਇਸ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਅਪਣਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ FAME-II ਅਤੇ ਹੁਣ PM E-DRIVE ਤਹਿਤ, ਨੇ EV ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੇ 21 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਮਲਟੀਪਲਾਈਅਰ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ। ਪਰ, ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ EVs ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਫੋਕਸ ਵੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ-ਲਿੰਕਡ ਇਨਸੈਂਟਿਵ (PLI) ਸਕੀਮਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਛੋਟ ਵਰਗੇ ਉਪਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਦਿਸ਼ਾ
Union Budget 2026-27 ਵਿੱਚ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਭਾਰਤ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ, ਰਣਨੀਤਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬਜਟ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਹ ਫੋਕਸ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਪੇਮੈਂਟ ਸਕਿਓਰਿਟੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਰਗੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਿਹਾ ਨਿਵੇਸ਼, EVs ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਨੀਤੀਗਤ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਲੀਨ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।