ਭਾਰਤੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਫ਼ਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਡ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਰੀਨਿਊਅਲ ਰੇਟ **20%** ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਰੈਗੂਲਰ ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਆਧਾਰਿਤ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿਡ ਕਾਰ ਫੀਚਰਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਮੋਟ ਐਕਸੈਸ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਫ਼ਤ ਟ੍ਰਾਇਲ ਪੀਰੀਅਡ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਡ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੀਨਿਊ ਕਰਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਰੀਨਿਊਅਲ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ
ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿਡ ਵਾਹਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਰੀਨਿਊਅਲ ਦਰ 20% ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਿਜੀਟਲ ਈਕੋਸਿਸਟਮ, ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਲਾਉਡ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ ਆਮਦਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਰੋਤ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਣ। ਵਰਤਮਾਨ ਮਾਡਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਮੁਫ਼ਤ ਐਕਸੈਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕੀ ਹੈ ਜੋ ਮੁਫ਼ਤ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ। ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, Hyundai Motor India ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਹੀ ਆਪਣੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਫ਼ਤ ਟ੍ਰਾਇਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੇਡ 'Bluelink' ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਚੁਣਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਪਣਾਉਣਾ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਮੋਟ ਵਾਹਨ ਐਕਸੈਸ, ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲੋਕੇਸ਼ਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਟ੍ਰਾਇਲ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ 'ਸਹੂਲਤ' ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਰੁਚੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੰਡ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਮਾਲਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਡਿਊਲ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿਡ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਘੱਟ ਕਾਰਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਮਾਨੀਟਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡਿਜੀਟਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਕਨੈਕਟਿਡ ਫੀਚਰਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜੀਟਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੇਸਿਕ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ ਜਾ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ, ਉੱਚ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਅਟੱਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਫਿਲਹਾਲ ਅਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਆਮਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸੇਵਾ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਮਾਡਲ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਮਾਈ ਕਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡਿਜੀਟਲ ਫੀਚਰਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਬਾਰੇ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।