ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 9 ਤੋਂ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਐਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡਿਜੀਟਲ ਟੂਲਜ਼ 'ਤੇ ₹50 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪੈਸਾ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ – ਯਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਖੀਰਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੈਪੀਟਲ ਰਿਟਰਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ 'ਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਔਸਤ ਦੇਰੀ 9 ਤੋਂ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਵੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
Vector Consulting Group ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 57 ਸੀਨੀਅਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਸਰਵੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 93% ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (OEMs) ਨੇ ਡਿਜੀਟਲ ਟੂਲਜ਼ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ₹50 ਕਰੋੜ ਖਰਚੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਪੋਰਟ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਉਮੀਦ ਮੁਤਾਬਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਰਹੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਗਲਤ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਆਉਣਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਬਿਜ਼ਨਸ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ 'ਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ SUV ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਰਗੇ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਲੇਟ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਕਰੀ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂੰਜੀ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ Return on Invested Capital (ROIC) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕੰਪਨੀ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਨਾਮ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪਾੜਾ
ਪਛਾਣੀ ਗਈ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਵਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਟੂਲਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਉਤਪਾਦ ਫਿਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸਮਾਂ-ਖਾਊ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਡਿਜੀਟਲੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟ-ਲਾਗਤ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਮੌਕਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਂਚ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਜੋਖਮ
ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਨਵੇਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਂਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਨਵੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੇਰੀ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਪੀਲ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਪੋਰਟ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇਰੀਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਈ ਵਾਰ ਅਣਸੁਲਝੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕਰਕੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਰੰਟੀ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਸਾਖ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਹ ਮਾਨੀਟਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ (R&D) ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਅਤੇ ਕੀ ਲਾਂਚ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ R&D ਖਰਚੇ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪਨੀ ਅਖੀਰਲੇ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ।
- ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ EV ਅਤੇ SUV ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲਾਂਚ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਏਟਰ ਹੈ।