Whalesbook
ਵਧਦੇ ਖਰਚੇ ਆਟੋ ਸਪਲਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ
ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਟੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ, ਸਮਾਲ ਅਤੇ ਮੀਡੀਅਮ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜਿਜ਼ (MSMEs), ਇਸ ਵੇਲੇ ਭਾਰੀ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਖਰਚਾ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 35% ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਦੂਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇਨਪੁੱਟ ਕਾਸਟ (Input Cost) ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਮਾਲ ਮੀਡੀਅਮ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜਿਜ਼ (FISME) ਨੇ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਆਟੋ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (SIAM) ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ, ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ (Vendors) ਦੇ ਸਥਾਈ ਢਾਂਚੇ (Sustainability Frameworks) ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। FISME ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਲਾਨਾ ਦਰਾਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ।
SMEs ਇੰਨੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਿਉਂ ਹਨ?
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਲਈ ਅਹਿਮ ਇਹ MSMEs ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫਾ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (Vehicle Manufacturers) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੀਮਤਾਂ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਲਾਨਾ ਰੇਟ ਕੰਟਰੈਕਟ (Annual Rate Contracts) ਕਾਰਨ, ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਿੱਧਾ ਸਪਲਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਰਕਿੰਗ ਕੈਪੀਟਲ (Working Capital) 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ਾ ਵਧਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗਲੋਬਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਭਾਰਤੀ SMEs ਨੂੰ ਚੀਨ, ਵੀਅਤਨਾਮ, ਥਾਈਲੈਂਡ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਲਾਗਤ ਚੀਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਤਰੀ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਅਣਪ੍ਰਡਿਕਟੇਬਲ (unpredictable) ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੀਨ ਉੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਕਸਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਖਤਰਾ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਯਾਤ FY30 ਤੱਕ $70-100 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ SMEs ਵੀ ਲਾਗਤ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਕੇ $20-30 ਬਿਲੀਅਨ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਰ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਧਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਰਗੇ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਜ਼ੋਰ
ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੇਰੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, FISME ਮੂਲ ਉਪਕਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (OEMs) ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਡ ਰਿਸੀਵੇਬਲਜ਼ ਡਿਸਕਾਊਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (TReDS) ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ RBI-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ MSMEs ਨੂੰ ਇਨਵੌਇਸ ਡਿਸਕਾਊਂਟ ਕਰਕੇ ਵਰਕਿੰਗ ਕੈਪੀਟਲ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ TReDS 2014 ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਾਇਰ II/III ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਤ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਿੰਕਡ ਇਨਸੈਂਟਿਵ (PLI) ਸਕੀਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਾਭ ਅਕਸਰ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ
ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਮੰਗ, ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਨਾਲ 2030 ਤੱਕ $200 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।
ਪਰ, ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਗਤ ਸੰਕਟ, ਸਿਰਫ ਖਰੀਦ-ਫਰੋਖਤ (transactional procurement) ਤੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਭਾਈਵਾਲੀ (vendor partnerships) ਵੱਲ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੱਲਬਾਤ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਛੋਟੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹਨ, ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।