Whalesbook
ਸਖ਼ਤ ਹੋਏ ਇਮੀਸ਼ਨ ਨਿਯਮ, EV ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ!
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਫਿਊਲ-ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (Fuel-Efficiency) ਨਿਯਮਾਂ ਤਹਿਤ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਛੋਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਅਪ੍ਰੈਲ 2027 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਰਣਨੀਤੀਆਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਛੋਟ ਖਤਮ, ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਨਿਯਮ
ਪਿਛਲੇ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ, 909 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੋਟ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ Maruti Suzuki ਵਰਗੀ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਪਕੜ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹੁਣ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਸ ਛੋਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 41 ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕੱਸ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਭਾਰ-ਆਧਾਰਿਤ ਛੋਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ EVs ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਟੱਕਰ, EV ਲੀਡਰਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਖਪਤ ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ Mahindra & Mahindra ਅਤੇ Tata Motors ਵਰਗੀਆਂ ਭਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜਦਕਿ Maruti Suzuki ਵਰਗੀਆਂ ਹਲਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਾਂ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਇਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ, ਭਾਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਢਿੱਲ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡਾ ਫਲੀਟ ਭਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨੇ ਪੈਣ। ਇਸ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Tata Motors, ਜਿਸ ਨੇ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪ ਮੁਹਾਰੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਭਾਰਤ ਦੀ EV ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Mahindra & Mahindra, ਜੋ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ EV ਅਤੇ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਆਫਰਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਹ ਨਵਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। Maruti Suzuki, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ EV ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਰੁਖ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਔਸਤ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (CAFE) ਨਿਯਮ, ਜੋ ਅਪ੍ਰੈਲ 2027 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ, ਦਾ ਟੀਚਾ ਮਾਰਚ 2032 ਤੱਕ ਔਸਤ ਫਲੀਟ ਐਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ 114 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 100 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ 2032 ਤੱਕ EVs ਕੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 11% ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਫਲੀਟ ਐਮਿਸ਼ਨ ਟੀਚਾ 76 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਿਸਟਮ (Credit System) ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ EVs ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇਨਾਮ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਯਮ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਊਲ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲਚਕਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ $550 ਤੱਕ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਖ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ EV ਪੈਠ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ Tata Motors ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਿਤ EV ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੁਧਾਰ ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖਰੀਦ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, Mahindra & Mahindra ਨੂੰ EV ਅਤੇ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਈ ਚੰਗਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Maruti Suzuki ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਸਦੀ ICE ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੀ EV ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾਲ ਤੋਲ ਰਹੇ ਹਨ।