ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਫ਼ਤਰ (PMO) ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਤਰੁਣ ਕਪੂਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਚੀਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਰਕਾਰ PM E-DRIVE ਵਰਗੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਰਾਹੀਂ EV ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ, ਤਰੁਣ ਕਪੂਰ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (Components) ਵਾਸਤੇ ਚੀਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘੱਟ ਕਰਨ। ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਟੀਚਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਭਾਰਤ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਲੋੜ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਤੁਰੰਤ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਮੈਗਨੇਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਵੈਲਿਊ ਐਡੀਸ਼ਨ (Local Value Addition) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।
EV ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਬਦਲਾਅ
ਵਰਤਮਾਨ ਸਮੇਂ, ਭਾਰਤ ਦਾ EV ਸੈਕਟਰ ਮਹਿੰਗੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ, ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਰੇਅਰ-ਅਰਥ ਮੈਗਨੇਟ ਵਰਗੇ ਅਹਿਮ ਪਾਰਟਸ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ EV ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਮੰਗਵਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ, ਕਰੰਸੀ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੋਕਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (Localization) ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ, ਸਰਕਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰੀ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨੀਤੀਗਤ ਮਾਹੌਲ
ਲੋਕਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਹ ਅਪੀਲ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ₹10,900 ਕਰੋੜ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਾਲੀ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ, EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੂੰਘੀ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੰਮ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ-ਲਿੰਕਡ ਇਨਸੈਂਟਿਵ (PLI) ਸਕੀਮਾਂ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਪੂੰਜੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਅਸਲੀਅਤ
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ, ਲੋਕਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਦੋਵੇਂ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਸਮਰੱਥਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਯਾਤ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਨਤ EV ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਉੱਚ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਭਾਰਤੀ ਫਰਮਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿੱਟਾਂ ਤੋਂ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਸਮਾਂ-ਖਾਊ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸੋਰਸਿੰਗ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ, ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਣਿਜਾਂ ਦੇ ਥੋਸ ਘਰੇਲੂ ਭੰਡਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਇੱਕ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰ EV ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਸਪਲਾਈ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ (Fragmentation) ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਇਕਨਾਮੀਜ਼ ਆਫ ਸਕੇਲ (Economies of Scale) ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਗਲੋਬਲ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਨੀਤੀਗਤ ਧੱਕਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਸਪੀਡ (Execution Speed), ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਭਾਗੀਦਾਰ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ਡ ਨਿਰਮਾਣ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟਸ, PLI ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਅ ਜੋ ਆਯਾਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰੇਲੂ ਸੋਰਸਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੰਪਨੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਇਹ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨੇਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ।