ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਫਿਊਲ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ, ਟੂਲ ਦੀ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਯੋਜਨਾ

ਦੋ-ਪੜਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਟਾਈਮਲਾਈਨ

ਬਿਊਰੋ ਆਫ ਐਨਰਜੀ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (BEE) ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਸਰਚ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (ARAI) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਇੱਕ ਅਡਵਾਂਸਡ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਟੂਲ, ਭਾਰਤ ਵੈਕਟੋ (Bharat Vecto) ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕੋ, ਤੁਰੰਤ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਰਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰਿਮ ਪੀਰੀਅਡ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਅਪ੍ਰੈਲ 2027 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Constant Speed Fuel Consumption (CSFC) ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਅੰਤਰਿਮ ਪਹੁੰਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਮਾਰਚ 2030 ਤੱਕ, ਲਾਗੂ ਰਹੇਗੀ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਭਾਰਤ ਵੈਕਟੋ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਡ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਪੜਾਅਵਾਰ ਢਾਂਚਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਭਾਰਤ ਵੈਕਟੋ ਟੈਸਟਿੰਗ ਟੂਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਸਰ

Tata Motors, Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra, ਅਤੇ VE Commercial Vehicles ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬਦਲਾਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਰੈਡੰਡੈਂਟ ਕੰਪਲਾਇੰਸ (redundant compliance) ਦੇ ਜੋਖਮ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟਾਈਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CSFC ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਪਵੇ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਭਾਰਤ ਵੈਕਟੋ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਂ ਮੁੜ-ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਰਿਸਰਚ ਅਤੇ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ (R&D) ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵਾਧੂ ਪਾਲਣਾ ਖਰਚੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਕ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹ ਨਿਯਮ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ?

ਸਖਤ ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਇਹ ਧੱਕਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ (environmental footprint) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ-ਪਾਵਰਡ ਟਰੱਕ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦਾ 5% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ-ਤਿਹਾਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਸਖਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵੈਕਟੋ ਵਰਗੇ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਫਿਊਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੇਨਤੀ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਤਕਨੀਕੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਦੋਹਰੇ ਖਰਚ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਦਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਾਹਤ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸੂਚਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।