ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ (Automakers) ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਮਨਿਸਟਰੀ ਨੇ CAFE-III ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਡਰਾਫਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਹਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਫਿਊਲ-ਸੇਵਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਵੇਂ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ (Compliance Credit) ਕਮਾ ਸਕਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਟਾਰਗੇਟ (Efficiency Targets) ਪੂਰੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਾਹ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਐਵਰੇਜ ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ (CAFE)-III ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਹੋਰ ਲਚਕਤਾ (Flexibility) ਮਿਲੇਗੀ। ਪਾਵਰ ਮਨਿਸਟਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਡਰਾਫਟ ਪ੍ਰਪੋਜ਼ਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ-ਅਧਾਰਤ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਤਹਿਤ, ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਫਿਊਲ-ਸੇਵਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਮਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਵਾਹਨ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ 1 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ 9 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੀ ਸੀਮਾ (Cap) ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 0.3795 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਫਿਊਲ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਬਦਲਾਅ
ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਮੈండేਟਸ (Mandates) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੀਟ-ਵਾਈਡ ਐਮਿਸ਼ਨ (Fleet-wide Emissions) ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (Electrification) ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਪੋਜ਼ਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗਿਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੂਲਤ (Convenience) ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ (Safety) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪਾਲਣ (Environmental Compliance) ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ, ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਜਾਂ ਸਟਰੋਂਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉੱਚ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ (Capital Expenditure) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਤਕਨੀਕੀ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਐਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਸੈਗਮੈਂਟਸ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਭਾਰਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ, ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬਦਲਾਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ (Internal Combustion Engine) ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਐਡਵਾਂਸਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ (Cost-effective) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਪੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ (Flex-Fuel Vehicles) ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਲਵੇਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵੀ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ
ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਅੰਤਮ ਵਿੱਤੀ ਲਾਭ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਰਣ (Final Version) ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਕੇਲ (Scale) ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਰਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ (Zero-Emission Vehicles) ਵੱਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗਕ ਸ਼ਿਫਟ (Industry Shift) ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਹ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਕ੍ਰੈਡਿਟ EV ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Infrastructure) 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਗਲੀ ਅਪਡੇਟ ਜੋ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਉਹ ਪਾਵਰ ਮਨਿਸਟਰੀ ਦੁਆਰਾ CAFE-III ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਸੂਚਨਾ (Final Notification) ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਯੋਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗੀ।