ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ E85/E100 ਇੰਧਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ? ਇਥੇਨੌਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਰਪਲੱਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਪੰਪਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਭਾਰਤ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਭਾਰਤ ਦਾ E85 ਅਤੇ E100 ਇਥੇਨੌਲ ਇੰਧਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਵੱਡੀ ਇਥੇਨੌਲ ਪੈਦਾਵਾਰ ਨੂੰ ਖਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਤੇਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ, ਸਿਰਫ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਤਕਨੀਕੀ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਸੜਕ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਮੰਤਰਾਲਾ E85 ( 85% ਇਥੇਨੌਲ) ਅਤੇ E100 (ਲਗਭਗ ਸ਼ੁੱਧ ਇਥੇਨੌਲ) ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਬਲੈਂਡ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀ ਇਥੇਨੌਲ ਪੈਦਾਵਾਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਗਭਗ 20-21 ਅਰਬ ਲੀਟਰ, ਮੌਜੂਦਾ E20 ਟੀਚੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 11-12 ਅਰਬ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੱਡੇ ਸਰਪਲੱਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਡਿਸਟਿਲਰੀਆਂ ਸਿਰਫ 25-30% ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਵਾਧੂ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਮਹਿੰਗੇ ਤੇਲ ਦੇ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। E20 ਤੱਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਦਮ ਦੇ ਉਲਟ, E85/E100 ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਬਦਲਾਅ ਹੈ।

ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ E20 ਰੋਲਆਊਟ ਤੋਂ ਸਬਕ

ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ (FFVs) - ਜੋ ਇਥੇਨੌਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। FFVs ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਕਾਰ ਫਲੀਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 85% ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇਥੇਨੌਲ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਇਥੇਨੌਲ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਫਲੀਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਫਿਊਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ E20 ਇੰਧਨ ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ ਨੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ। ਕਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਥੇਨੌਲ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਚੋਣ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਚੈਨੀ ਵਧ ਗਈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, E20 ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ। ਇਹ ਮੁੱਦੇ E85 ਅਤੇ E100 ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣਗੇ।

ਅਰਥਚਾਰੇ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ, ਕਿਸਾਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ

ਭਾਰਤ ਲਈ ਆਪਣੇ ਭਾਰੀ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਆਯਾਤ ਬਿੱਲ, ਜੋ FY2024-25 ਲਈ ₹14 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ($167 ਬਿਲੀਅਨ) ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਥੇਨੌਲ, ਜੋ ਗੰਨਾ ਅਤੇ ਮੱਕੀ ਵਰਗੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਕਿਸਾਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਆਮਦਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਲਗਭਗ ₹50,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਥੇਨੌਲ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਕੀਮਤਾਂ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਕਮਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਗੰਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ-ਖਪਤ ਵਾਲੀ ਫਸਲ ਹੈ, ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਖੁਰਾਕ ਅਨਾਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਵੀ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ: ਕਾਰਾਂ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ

E85 ਅਤੇ E100 ਲਈ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਉੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ ਲਈ। ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਖੋਰਨ (corrosive) ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਰਬੜ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ FFVs ਲਈ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ E20-ਰੇਡੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ₹4,000-₹6,000 ਦਾ ਵਾਧੂ ਖਰਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, E85/E100 ਲਈ FFVs ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ₹19,000-₹27,000 ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧੂ ਖਰਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਥੇਨੌਲ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ E100 ਨਾਲ ਮਾਈਲੇਜ 27-30% ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਘਾਟਾ ਜਿਸਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਸ਼ੁੱਧ ਇਥੇਨੌਲ (E100) ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਤਰੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ।

ਉੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ ਨੂੰ ਰੋਲਆਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਊਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰੇਜ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇੰਡੀਅਨ ਆਇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (IOCL), BPCL, ਅਤੇ HPCL ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦਾ ਮੇਲ ਹੋਵੇ, ਲਗਭਗ 2035 ਤੱਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਬਲੈਂਡ ਅਜੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਲਈ E20 ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮੁੱਖ ਹੈ।

ਇਥੇਨੌਲ ਸਰਪਲੱਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਉੱਚ ਬਲੈਂਡ ਲਈ ਧੱਕਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤ ਕੋਲ ਇਥੇਨੌਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰਪਲੱਸ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਸਮਰੱਥਾ (20-21 ਅਰਬ ਲੀਟਰ) ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਲਾਂਟ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਚੇ ਵਧਾਉਣਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਆਂ ਡਿਸਟਿਲਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ E20 ਮੈਂਡੇਟ ਤੋਂ ਪਰੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੈਕਟਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਵਿਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

E85 ਅਤੇ E100 ਲਈ ਅੱਗੇ ਕੀ?

E85 ਅਤੇ E100 ਲਈ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਨਿਕਾਸੀ (emissions) ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ (durability) 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਾਵਧਾਨ, ਟੈਸਟਿੰਗ-ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਤਬਦੀਲੀ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ, ਫਿਊਲ ਰਿਟੇਲਰ ਅਤੇ ਖੇਤ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।