Whalesbook
ਦੇਸ਼ ਭਰ 'ਚ ਚਰਚਾ ਹੈ ਕਿ India ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ (EV) ਸੈਕਟਰ 'ਚ ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਬਣਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਾਰ Free Trade Agreements (FTAs) ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ EV ਦੀ ਐਕਸਪੋਰਟ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਹੱਬ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਮੰਤਰੀ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ: ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਸਟਰੈਟਜੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ
ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ H.D. ਕੁਮਾਰਾਸਵਾਮੀ ਨੇ 3rd FICCI ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਾਨਫਰੰਸ 'ਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ India ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ 'ਚ ਬਦਲਾਅ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਡਸਟ੍ਰੀਅਲ ਸਟਰੈਟਜੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਦੇ 'ਆਤਮਨਿਰਭਰ ਭਾਰਤ' ਅਤੇ 'ਵਿਕਸਿਤ ਭਾਰਤ 2047' ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਦੇਸ਼ 2070 ਤੱਕ Net-Zero Emission ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਮਿਨਰਲਜ਼ ਤੇ ਸਕੀਮਾਂ: ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ
ਇਸ ਵੱਡੀ ਲੜਾਈ 'ਚ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਮਿਨਰਲਜ਼ (Critical Minerals) ਜਿਵੇਂ ਲਿਥੀਅਮ, ਕੋਬਾਲਟ, ਨਿਕਲ ਆਦਿ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ₹7,280 ਕਰੋੜ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ Sintered Rare Earth Permanent Magnets (REPM) ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ EV ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਹਿਮ ਕਦਮ ਹੈ। India ਦੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਐਕਸਪੋਰਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ 'ਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ $8 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ $16.9 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਹੁਣ EU, UK, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, UAE ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ FTAs ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਜਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਇੰਡਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ EV ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਐਕਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ।
ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ India ਦਾ ਟੀਚਾ: 'ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ' ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਦਾਅ
ਗਲੋਬਲ EV ਮਾਰਕੀਟ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ 'ਚ ਲਗਭਗ 'ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ' ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਾਬਕਾ G20 ਸ਼ੇਰਪਾ ਅਮਿਤਾਭ ਕਾਂਤ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ India ਇਸ ਵਾਧੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ EV, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਹੱਬ ਬਣਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਚੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ EV ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ 'ਚ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵੀ ਆਪਣੀ EV ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ 'ਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਚੁਣੌਤੀਆਂ: ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਤੱਕ
India ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ, ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਵਰਗੇ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਮਟੀਰੀਅਲ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਇਹ ਗਲੋਬਲ ਕੀਮਤਾਂ 'ਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ 'ਚ ਗੜਬੜ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ₹7,280 ਕਰੋੜ ਵਾਲਾ REPM ਸਕੀਮ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੰਡਸਟ੍ਰੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਤੇ ਐਨਾਲਿਸਟਸ ਦੀ ਰਾਏ
Tata Motors (Market Cap: ਲਗਭਗ ₹2.8 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ; P/E: ~45x), Mahindra & Mahindra (Market Cap: ਲਗਭਗ ₹1.6 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ; P/E: ~30x), ਅਤੇ Ashok Leyland (Market Cap: ਲਗਭਗ ₹500 ਬਿਲੀਅਨ; P/E: ~25x) ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਭਾਰਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ EV ਸੈਕਟਰ 'ਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਐਨਾਲਿਸਟਸ India ਦੀ EV ਗ੍ਰੋਥ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਭਾਰਤ 'ਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਨਫਰਾਸਟਰਕਚਰ ਦੀ ਕਮੀ, ਪਾਲਿਸੀਆਂ 'ਚ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 'ਚ ਦੇਰੀ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ 'ਚ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ।
ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਰਸਤਾ: 'ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ' ਮਾਰਕੀਟ 'ਚ ਪੱਕੀ ਥਾਂ
EV ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਨੂੰ 'ਵਿਕਸਿਤ ਭਾਰਤ 2047' ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਿਯੋਗ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ 'ਚ ਨਵੀਨਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ India ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਪਟਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 'ਮਲਟੀ-ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ' ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ EV ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਪੱਕਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।