Whalesbook
ਪੈਟਰੋਲ-ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਅਸਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ (E2W) ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਵਾਰ 42% ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਾਧਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ 'ਚ ਜਿਓ-ਪੋਲੀਟੀਕਲ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਗਲੋਬਲ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) ਦੀ ਸਪਲਾਈ 'ਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ 'ਚ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਚ ਲਗਭਗ ₹3 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦਕਿ CNG ਦੀ ਕੀਮਤ ₹2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿਗ ਇਕੋਨਮੀ (Gig Economy) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਬੋਝ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਮਲਕੀਅਤ ਖਰਚ (TCO) ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (Manufacturers) ਲਈ ਫਾਇਦੇ ਦਾ ਸੌਦਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮਾਰਕੀਟ 'ਚ ਕਿਹੜੀ ਕੰਪਨੀ ਅੱਗੇ?
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੈਕਟਰ 'ਚ ਆਪਣਾ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਈਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੈੱਟਵਰਕ (Distribution Network) ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਕੇ ਨਵੀਆਂ EV ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। TVS Motor Company 25% ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵੀ ਹੁਣ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। Bajaj Auto ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ Chetak ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ EV ਸੈਕਟਰ 'ਚ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 'ਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। Ather Energy 17% ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਭਅਤਾ (Profitability) ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਇਸਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਰਿਟਰਨ ਆਨ ਇਕੁਇਟੀ (Return on Equity) ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿਮਾਹੀ ਘਾਟੇ ਤੋਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਬਸਿਡੀ ਦਾ ਖਤਰਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਰੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ: PM E-Drive ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ। ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਹੁਣ ਤੱਕ 2.35 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਮਿਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਟੀਚੇ 2.47 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਕਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਲ 2025 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (Incentives) ਘਟਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਸੈਕਟਰ 'ਚ ਤੁਰੰਤ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ/ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਤਰ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੁੱਲ-ਨਿਰਧਾਰਨ (Valuation) ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਚਿੰਤਾ
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਪਸ ਲੈਣ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ। TVS Motor 58x ਦੇ P/E ਰੇਸ਼ੋ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗਾ ਵਪਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Bajaj Auto ਲਗਭਗ 28x ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮੀ (Conservative) ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, Ola Electric ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਕਮਾਈ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਕਟਰ 'ਚ ਮੁੱਲ-ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਆਰਟਰਾਂ 'ਚ OEM (Original Equipment Manufacturers) ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ 'ਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਦਖਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਏਕੀਕਰਨ (Consolidation) ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।